Audi A6 1998 Recall

Problème : Sur certains véhicules, l'exposition à l'humidité avec le temps peut faire en sorte que le coussin gonflable avant du conducteur ne se gonfle pas correctement en cas d'accident. Risques pour la sécurité : En cas d'accident nécessitant le déploiement d'un coussin gonflable, il se peut que le coussin gonflable avant du conducteur ne se gonfle pas correctement. Cela pourrait créer un risque de blessure. Mesures correctives : Le constructeur doit aviser les propriétaires par la poste. Il peut y avoir un délai important avant que les pièces de rechange ne soient disponibles. Le constructeur enverra aux propriétaires une deuxième lettre dès que les pièces de rechange seront disponibles et leur demandera d'amener leur véhicule chez un concessionnaire pour faire inspecter le dispositif de gonflage du coussin gonflable avant du conducteur. Si le dispositif doit être remplacé, une nouvelle pièce sera installée.

Une défaillance de cette composante (coussin gonflable) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Le constructeur doit aviser les propriétaires par la poste. Il peut y avoir un délai important avant que les pièces de rechange ne soient disponibles. Le constructeur enverra aux propriétaires une deuxième lettre dès que les pièces de rechange seront disponibles et leur demandera d'amener leur véhicule chez un concessionnaire pour faire inspecter le dispositif de gonflage du coussin gonflable avant du conducteur. Si le dispositif doit être remplacé, une nouvelle pièce sera installée.

Sur certains véhicules, si le couvercle de plastique n'est pas posé solidement sur la traverse de soutien du côté du conducteur, le faisceau de câbles d'interrupteur de phare pourrait produire un court circuit avec la traverse, ce qui pourrait causer un incendie. Nota: après plus ample évaluation, il fût découvert qu'aucun véhicule canadien est affecter.

Une défaillance de cette composante (circuit ã©lectrique) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certains véhicules équipés d'un moteur V6 de 2,8 L à 5 soupapes par cylindre et d'une boîte de vitesses automatique, le papillon des gaz pourrait ne pas retourner en position de ralenti à cause d'une accumulation de glace dans le corps du papillon lors d'un long trajet à vitesse constante effectué alors que la température ambiante est très basse (-15 °C ou moins). Si un tel problème se produisait, le conducteur pourrait appuyer plus fort sur les freins, passer au point mort, éteindre le moteur, etc. pour arrêter le véhicule. Si le conducteur ne faisait rien, son véhicule pourrait ne pas ralentir au moment voulu, ce qui pourrait accroître les distances de freinage et entraîner une collision avec des passants, un objet fixe ou un autre véhicule. Une telle collision pourrait engendrer des blessures importantes et même causer des pertes de vie. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le corps du papillon des gaz.

Une défaillance de cette composante (moteur) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certaines Audi S6, A6 et A6 Allroad Quattro, un contact entre le dispositif de protection en cas d'accident situé à gauche du conducteur et le faisceau de câbles de l'interrupteur des phares pourrait causer un court circuit. Même s'il n'est pas très probable qu'un court circuit se produise, il pourrait causer, dans un cas extrême, un incendie dans la partie gauche du tableau de bord. Correction : Le concessionnaire devra installer un recouvrement protecteur sur le dispositif de protection en cas d'accident et inspecter le faisceau de câbles pour s'assurer qu'il n'est pas endommagé.

Une défaillance de cette composante (circuit ã©lectrique) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certaines Audi A6 Quattro, si le soufre dans le carburant réagit avec certains additifs qui se trouvent dans certains carburants populaires, il peut se déposer sur certains points de contact des trois capteurs qui se trouvent à l'intérieur du réservoir de carburant. Quand un contact de n'importe quel capteur offre une faible résistance au courant, le capteur indique que le réservoir est plein. Or, l'accumulation de dépôts de soufre sur les contacts augmente la résistance et le capteur signale faussement que le réservoir est plein alors qu'il ne l'est pas et peut même être vide. Si le conducteur ne sait pas quelle distance il a parcouru depuis son dernier remplissage ou ne connaît pas l'autonomie de son véhicule, ce dernier peut tomber en panne sèche de façon imprévue. Correction : Les capteurs du réservoir de carburant devront être remplacés par des dispositifs de conception nouvelle.

Une défaillance de cette composante (systã¨me d'alimentation en carburant) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certains véhicules, les joints d’étanchéité des assemblages de barres d’accouplement ne sont pas étanches. Si de l’humidité ou des particules de poussière s’infiltrent dans le mécanisme de palier à rotule, il se peut qu’à la longue le palier s’use suffisamment pour que le volant se mette à « flotter » et que le conducteur n’ait plus la complète maîtrise de la direction, ce qui représente un risque d’accident. Correction : Les barres d’accouplement devront être remplacées sur les véhicules visés.

Une défaillance de cette composante (direction) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certains véhicules, il se peut qu’un robinet de commande monté sur le tuyau à dépression qui relie le servo de freinage à la tubulure d’admission ne s’ouvre pas et ne se ferme pas complètement à des températures inférieures à -4 oF. La dépression serait alors insuffisante au niveau du servo de freinage, ce qui peut entraîner une perte de puissance des servo-freins. Correction : Une dérivation au circuit de dépression devra être posée sur les véhicules visés.

Une défaillance de cette composante (freins) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

S’il se produit un retour de flamme lors d’un démarrage par temps froid, il se peut qu’un tamis d’admission d’air mal ancré dans l’anémomètre soit endommagé. Si c’est le cas, des morceaux de tamis peuvent être aspirés dans le circuit d’admission d’air du moteur et empêcher le papillon de gaz de revenir complètement à la position de ralenti.Correction : Une bague de retenue devra être installée sur le tamis et les tamis endommagés devront être remplacés.

Une défaillance de cette composante (moteur) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).