Enquêtes sur les défauts de sécurité, caractéristiques techniques et avis de réparations pour les propriétaires canadiens.
Entrez un NIV pour identifier votre véhicule et consulter les avis de rappels canadiens pouvant s'appliquer à sa marque, son modèle et son année. Confirmez l'admissibilité spécifique et l'état des réparations auprès du constructeur.
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Avis de rappel de sécurité et campagnes de réparation enregistrés pour le Ford F-350 Super Duty 1999 au Canada.
Sur certains véhicules munis d'un moteur diesel de 7,3 L, le capteur de position d'arbre à cames pourrait faire défaut, ce qui pourrait faire caler le moteur. Si le moteur calait, il y aurait une perte de puissance qui, conjointement à l'état de la circulation et de la route, et aux réactions du conducteur, pourrait augmenter les risques d'accident. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, le cas échéant, remplacer le capteur de position de l'arbre à cames.
Une défaillance de cette composante (moteur) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.
Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).
Sur certains véhicules, l'interrupteur de désactivation du régulateur de vitesse pourrait surchauffer, dégager de la fumée ou brûler, ce qui pourrait provoquer un incendie sous le capot. Un tel problème pourrait se produire que le véhicule soit stationné ou en mouvement. Correction : On devra demander aux propriétaires de se rendre chez leur concessionnaire avec leur véhicule afin que l'interrupteur de désactivation du régulateur de vitesse soit débranché. Dès que les pièces de rechange seront disponibles, les propriétaires devront retourner chez le concessionnaire avec leur véhicule pour faire poser un nouvel interrupteur ou un faisceau de fils avec fusible.
Une défaillance de cette composante (circuit ã©lectrique) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.
Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).
Sur certaines camionnettes avec caisses de 8 pi., les fixations de la caisse peuvent être endommagées au cours de l’essai de collision frontale à 48 km/h. Durant l’essai de capotage statique subséquent, prescrit en vertu de la NSVAC 301 - Étanchéité du système d’alimentation en carburant, une caisse dont les fixations sont endommagées peut se déplacer ou se détacher, entraînant un déversement de carburant qui excède le taux spécifié par la norme. De plus, sur tous les véhicules 1999-2000 équipés d’un moteur à essence et d’une caisse de 8 pi, la soupape de récupération des vapeurs montée à l’intérieur du réservoir d’essence peut se détacher, ce qui entraînerait aussi des fuites de carburant excessives lors de l’essai de capotage. Correction : (1) Le dispositif de fixation de la caisse sur le châssis devra être amélioré par l’installation de câbles de retenue. (2) La courroie isolante avant du réservoir de carburant devra être installée ailleurs. (3) Une plaque d’arrêt devra être installée sur le cadre du véhicule en avant du réservoir pour empêcher la soupape de récupération des vapeurs d’entrer en contact avec la traverse du cadre suite à un impact.
Une défaillance de cette composante (systã¨me d'alimentation en carburant) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.
Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).
Ces véhicules ne satisfont pas aux exigences de la NSVAC 105 - Systèmes de freins hydrauliques. Les freins de stationnement doivent être en mesure de retenir le véhicule (chargé au PNBV) stationnaire sur une pente de 20 % pendant 5 minutes dans les deux directions avec un effort de 125 livres sur la pédale. L’antirouille appliqué sur les rotors arrière pendant le montage crée une interaction avec les plaquettes de frein de stationnement et il se peut que le véhicule ne satisfasse pas aux exigences de la norme.Correction : Les freins de stationnement devront être rodés.
Une défaillance de cette composante (freins) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.
Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).
Il se peut que la tête d’un ou de plusieurs rivets de l’accouplement flexible de l’arbre de direction inférieur n’ait pas été écrasée durant le processus de montage des sous-ensembles. Il se pourrait alors qu’un ou plusieurs rivets se détachent de l’accouplement, ce qui peut se traduire par une perte partielle ou complète du contrôle de la direction.Correction : Les concessionnaires devront inspecter l’arbre de direction inférieur et, s’il y a lieu, le remplacer.
Une défaillance de cette composante (direction) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.
Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).
Il se peut qu’une des pattes d’attache des câbles de la batterie ait été montée au mauvais endroit sur le longeron du cadre. Il se pourrait alors que le câble positif ou négatif entre en contact avec la poulie du compresseur du climatiseur, s’use par frottement et cause un court-circuit par mise à la masse, ce qui pourrait provoquer un incendie dans le compartiment moteur.Correction : Les câbles de la batterie devront être inspectés pour voir s’ils ont été montés au bon endroit ou s’ils sont endommagés, et ils devront être remplacés et reposés au besoin avec une patte d’attache montée au bon endroit.
Une défaillance de cette composante (circuit ã©lectrique) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.
Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).
Nota : Vise les véhicules à cabine allongée et à roues arrière jumelées.Les crics installés sur ces véhicules sont trop gros pour être bien assujettis sous le siège arrière. Un cric non assujetti peut se déplacer dans l’habitacle et blesser un occupant lors d’un accident ou d’un arrêt brusque.Correction : Un nouveau cric devra être fourni et assujetti solidement dans la cabine sous le siège arrière du côté du passager.
Une défaillance de cette composante (autres) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.
Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).
Campagnes de sécurité officielles Transports Canada, conformité NSVAC et caractéristiques décodées via NIV.
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