Enquêtes sur les défauts de sécurité, caractéristiques techniques et avis de réparations pour les propriétaires canadiens.
Entrez un NIV pour identifier votre véhicule et consulter les avis de rappels canadiens pouvant s'appliquer à sa marque, son modèle et son année. Confirmez l'admissibilité spécifique et l'état des réparations auprès du constructeur.
Consultez un autre millésime du Ford F-350 Super Duty.
Avis de rappel de sécurité et campagnes de réparation enregistrés pour le Ford F-350 Super Duty 2000 au Canada.
Sur certains véhicules munis d'un moteur diesel de 7,3 L, le capteur de position d'arbre à cames pourrait faire défaut, ce qui pourrait faire caler le moteur. Si le moteur calait, il y aurait une perte de puissance qui, conjointement à l'état de la circulation et de la route, et aux réactions du conducteur, pourrait augmenter les risques d'accident. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, le cas échéant, remplacer le capteur de position de l'arbre à cames.
Une défaillance de cette composante (moteur) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.
Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).
Sur certains véhicules, l'interrupteur de désactivation du régulateur de vitesse pourrait surchauffer, dégager de la fumée ou brûler, ce qui pourrait provoquer un incendie sous le capot. Un tel problème pourrait se produire que le véhicule soit stationné ou en mouvement. Correction : On devra demander aux propriétaires de se rendre chez leur concessionnaire avec leur véhicule afin que l'interrupteur de désactivation du régulateur de vitesse soit débranché. Dès que les pièces de rechange seront disponibles, les propriétaires devront retourner chez le concessionnaire avec leur véhicule pour faire poser un nouvel interrupteur ou un faisceau de fils avec fusible.
Une défaillance de cette composante (circuit ã©lectrique) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.
Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).
Sur certaines camionnettes avec caisses de 8 pi., les fixations de la caisse peuvent être endommagées au cours de l’essai de collision frontale à 48 km/h. Durant l’essai de capotage statique subséquent, prescrit en vertu de la NSVAC 301 - Étanchéité du système d’alimentation en carburant, une caisse dont les fixations sont endommagées peut se déplacer ou se détacher, entraînant un déversement de carburant qui excède le taux spécifié par la norme. De plus, sur tous les véhicules 1999-2000 équipés d’un moteur à essence et d’une caisse de 8 pi, la soupape de récupération des vapeurs montée à l’intérieur du réservoir d’essence peut se détacher, ce qui entraînerait aussi des fuites de carburant excessives lors de l’essai de capotage. Correction : (1) Le dispositif de fixation de la caisse sur le châssis devra être amélioré par l’installation de câbles de retenue. (2) La courroie isolante avant du réservoir de carburant devra être installée ailleurs. (3) Une plaque d’arrêt devra être installée sur le cadre du véhicule en avant du réservoir pour empêcher la soupape de récupération des vapeurs d’entrer en contact avec la traverse du cadre suite à un impact.
Une défaillance de cette composante (systã¨me d'alimentation en carburant) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.
Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).
Campagnes de sécurité officielles Transports Canada, conformité NSVAC et caractéristiques décodées via NIV.
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