GMC Topkick 8500 2007 Recall

Sur certains camions, le compresseur d'air pourrait ne pas engendrer une pression d'air suffisante pour faire fonctionner les freins à air. Si ce problème se produisait pendant que le véhicule est stationnaire (freins serrés), les freins à air demeureraient serrés et empêcheraient le véhicule de bouger. Si cela se produisait pendant que le véhicule est en mouvement, les freins de stationnement à ressort arrière se serreraient, ce qui immobiliserait le véhicule et l'empêcherait de rouler. Correction : Les concessionnaires devront inspecter le compresseur d'air pour savoir s'il peut faire monter la pression d'air, puis modifier celui-ci en éliminant le robinet de suppression ou en le remplaçant.

Une défaillance de cette composante (freins) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certains véhicules, le boîtier de direction pourrait avoir été fabriqué de façon incorrecte. Un tel boîtier de direction pourrait produire la sensation de frapper un trottoir, ainsi qu'un son de fissurage ou de cognement lorsqu'on tourne le volant. La position du volant pourrait être décentrée; de plus, il pourrait être plus difficile de tourner le volant, ce qui pourrait causer un accident. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, le cas échéant, remplacer le boîtier de direction.

Une défaillance de cette composante (direction) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certains camions, la valve de commande de frein de stationnement à air comprimé pourrait connaître une fuite d'air interne ou une restriction d'air. Si c'était le cas, le frein de stationnement pourrait ne pas se desserrer ou pourrait se desserrer seulement partiellement. Si un véhicule était sur une surface inégale, le frein de stationnement pourrait ne pas maintenir le véhicule, et cela pourrait faire en sorte que le véhicule se mette en mouvement. Si le véhicule se mettait en mouvement, il pourrait aller frapper une personne située à proximité ou endommager des biens matériels. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et remplacer le clapet de non retour externe de la valve de commande de frein de stationnement à air comprimé. Si l'inspection permet de déterminer que le clapet de non retour externe est endommagé, la valve de commande de frein de stationnement à air comprimé devra être remplacée. Sur la plupart des véhicules, il faudra aussi remplacer un clapet de non retour interne dans la valve de commande de frein de stationnement à air comprimé.

Une défaillance de cette composante (freins) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certains camions à cabine à capot et à cabine basculante, le compresseur à air pourrait ne pas créer une pression d'air suffisante pour soutenir le système de frein à air comprimé. Si cela se produisait pendant que le véhicule est stationnaire (freins serrés), les freins à air comprimé demeureraient serrés et empêcheraient le véhicule de bouger. Si cela se produisait pendant que le véhicule est en mouvement, les jauges de pression d'air du système double enregistreraient la chute de pression, ce qui pourrait déclencher l'avertisseur de faible pression d'air et allumer le voyant d'avertissement. Si ces avertissements étaient ignorés et que la pression continuait à baisser, les freins à ressort arrière se serreraient automatiquement, ce qui empêcherait le camion de rouler. Correction : Les concessionnaires devront remplacer la tête du compresseur d'air.

Une défaillance de cette composante (freins) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certains camions des séries 7500 et 8500, le carter de l'essieu moteur arrière a été fabriqué avec de l'acier dont l'épaisseur est inférieure aux spécifications, ce qui pourrait finir par causer une défaillance de fatigue. Si une défaillance se produisait, l'extrémité extérieure du carter pourrait finir par se détacher, ce qui permettrait au moyeu, à l'arbre d'essieu ou à l'ensemble roue et frein de se détacher du véhicule. Cela pourrait causer un accident et blesser quelqu'un ou engendrer des pertes de vie. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, le cas échéant, remplacer l'essieu.

Une défaillance de cette composante (autres) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).