International Re Bus 2001 Recall

Sur certains véhicules, le boulon de serrage de l'arbre de direction peut entrer en contact avec la gaine conique caoutchoutée qui la recouvre. Il se peut qu'avec le temps un trou se creuse dans la gaine et que le boulon s'engage dans le trou. Si c'est le cas, la gaine peut entraver le mouvement du volant, ce qui risque de provoquer un accident imprévisible qui peut causer des dégâts matériels, des blessures corporelles ou des pertes de vie. Correction : Les concessionnaires devront faire les réparations nécessaires.

Une défaillance de cette composante (direction) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certains véhicules, la tige d'accélérateur peut plier lorsque la force qu'on applique sur la pédale dépasse l'effort normalement exercé par le conducteur, comme par exemple quand la pédale est à la fin de sa course et que le véhicule passe sur une grosse bosse. Dans certains cas, la pédale peut coller au plancher et le papillon rester coincé à la position pleins gaz, ce qui entraînera une accélération inattendue ou fera augmenter la distance de freinage. Le véhicule risque alors d'avoir un accident qui peut causer des dommages matériels ou occasionner des blessures ou des pertes de vie. Correction : Dans le cas des autobus RE, les concessionnaires devront poser une nouvelle tige et un nouveau support d'accélérateur avec butée d'arrêt incorporée. Sur les châssis dépouillés, on devra poser sur le plancher une butée d'arrêt réglable pour la tige de la pédale.

Une défaillance de cette composante (autres) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certains véhicules, le microprocesseur du système de freinage antiblocage ABS pourrait interpréter incorrectement les signaux des capteurs de vitesse des roues pour les raisons suivantes : un écart incorrect entre le capteur ABS et l'annulaire, un fil de capteur endommagé, de la corrosion dans un connecteur, un problème de vibration au niveau du capteur ou de la qualité du faisceau de fils. Si l'une de ces situations se présente, le microprocesseur du système de freinage antiblocage ABS ne pourrait pas distinguer entre un événement à basse friction sur la surface routière et un signal de basse amplitude du capteur. Le microprocesseur pourrait appliquer les freins ABS au lieu de désactiver ces freins en réaction aux signaux erronés provenant du capteur. Ce problème risque de faire inopinément allonger les distances d'arrêt et de causer une collision. Le témoin d'anomalie ABS pourrait ne pas s'allumer pour avertir le conducteur du problème. Correction : Le concessionnaire devra faire les réparations nécessaires. Ce rappel est remplacer par 2004171 et 2004172.

Une défaillance de cette composante (freins) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certains autobus, le raccord qui relie le clapet double à la valve relais des freins à air comprimé de l'essieu arrière peut se rompre. Si le raccord se brise, les freins de service arrière cesseront de fonctionner, ce qui fera augmenter les distances d'arrêt et risque de causer un accident. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le raccord en cause.

Une défaillance de cette composante (freins) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).