Kenworth T680 2013 Recall

Problème : Sur certains camions, le témoin du système de freinage antiblocage (ABS) du tracteur pourrait ne pas s'allumer s'il perd de sa puissance. Si cela se produisait, le conducteur ne serait pas averti que l'ABS ne fonctionne pas correctement. Remarque : Ce problème pourrait également empêcher les témoins du système d'antipatinage à l'accélération et du contrôle électronique de stabilité (ESC) de s'allumer. Risques pour la sécurité : Si le conducteur n'est pas averti que l'ABS ne fonctionne pas correctement, les risques de collision peuvent être accrus. Mesures correctives : PACCAR doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'emmener leur camion chez un concessionnaire pour faire mettre à jour le logiciel du module de contrôle de la cabine (CECU).

Une défaillance de cette composante (feux et instruments) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

PACCAR doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'emmener leur camion chez un concessionnaire pour faire mettre à jour le logiciel du module de contrôle de la cabine (CECU).

Sur certains camions, les clignotants/les feux de gabarit intermédiaires ne sont pas conformes aux exigences de la norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada (NSVAC) 108 - Système d'éclairage et dispositifs rétroréfléchissants. Les clignotants/feux de gabarit intermédiaires, fixés sur les dispositifs de prolongement latéraux, n'incluent pas les réflecteurs requis. Cela pourrait diminuer la visibilité du véhicule et augmenter le risques d'un accident blessant quelqu'un ou endommageant des biens matériels. Correction : Les concessionnaires devront poser du ruban réfléchissant sur le dispositif de prolongement latéral près des feux de gabarit intermédiaires.

Une défaillance de cette composante (feux et instruments) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certains véhicules, le fusible autoréarmable Polyfuse du projecteur pourrait court-circuiter dans la boîte de fusibles de la cabine, ce qui pourrait engendrer une surchauffe et la fonte de la boîte et augmenter ainsi les risques d'un feu causant des blessures ou des dommages matériels. Correction : Les concessionnaires doivent remplacer le fusible Polyfuse optionnel du circuit du projecteur par un fusible standard.

Une défaillance de cette composante (circuit ã©lectrique) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Certains véhicules munis de phares DHI pourraient ne pas satisfaire aux exigences de la norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada (NSVAC) 108 – Système d'éclairage et dispositifs rétroréfléchissants. Un feu de jour combiné optiquement à un indicateur de changement de direction doit s'éteindre lorsque l'indicateur de changement de direction est allumé en tant que feu de détresse. Dans les véhicules touchés, le feu de jour a priorité sur la fonction de feux de détresse si on actionne le frein de service pendant plus de 2 secondes, ce qui va à l'encontre des exigences de la norme. La fonction de feux de détresse redevient normale lorsqu'on cesse d'actionner le frein de service. Cela n'a aucune incidence sur la fonction de clignotants. L'impossibilité d'utiliser les feux de détresse pour avertir les véhicules qui arrivent en sens inverse pourrait augmenter les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Correction : Les concessionnaires devront mettre à jour le logiciel du véhicule.

Une défaillance de cette composante (feux et instruments) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certains véhicules, de l'eau pourrait se diriger vers la tête du moteur des essuie-glaces et causer de la corrosion à l'intérieur. Cette corrosion pourrait former un siphon conducteur, lequel pourrait causer un court-circuit et rendre le système d'essuie-glaces non fonctionnel. La perte d'essuie-glaces par temps pluvieux ou neigeux pourrait nuire à la vision du conducteur, et le court-circuit pourrait augmenter les risques de feu causant des blessures ou des dommages aux biens. Correction : Les concessionnaires doivent installer un écran protecteur par-dessus le moteur des essuie-glaces pour le protéger contre les infiltrations d'eau et ainsi empêcher la corrosion de ses composantes.

Une défaillance de cette composante (circuit ã©lectrique) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certains véhicules, les loquets de portière pourraient faire défaut et demeurer verrouillés ou déverrouillés en permanence. Si cela se produisait, le conducteur ou les passagers pourraient ne pas être en mesure de sortir rapidement du véhicule en cas d'urgence, ce qui pourrait augmenter les risques de blessures. Correction : Les concessionnaires devront remplacer les loquets de portière visés.

Une défaillance de cette composante (autres) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certains camions, les câbles d'ancrage des boucles de ceinture de sécurité pourraient faire défaut. Si la ceinture de sécurité n'arrivait pas à retenir l'occupant de la banquette comme prévu, cela augmenterait les risques de blessures lors d'un accident. Correction : Les concessionnaires devront remplacer les boucles de ceinture de sécurité du conducteur et des passagers.

Une défaillance de cette composante (siã¨ges et dispositifs de retenue) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certains véhicules munis d'un interrupteur d’essai des feux et de phares extérieurs, l'appui sur l'interrupteur pendant que le véhicule est en mouvement éteint tous les feux et les phares extérieurs. Une perte d'éclairage non prévue pendant la conduite du véhicule pourrait augmenter les risques d'accident endommageant des biens matériels ou blessant quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront reprogrammer le véhicule pour désactiver l'interrupteur d’essai des feux et des phares extérieurs.

Une défaillance de cette composante (feux et instruments) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certains véhicules, les dispositifs d'ancrage du système de retenue de la couchette du haut pourraient faire défaut lors d'un accident. S'ils ne réussissaient pas à retenir l'occupant comme prévu, cela augmenterait les risques de blessures lors d'un accident. Correction : Les concessionnaires devront remplacer les dispositifs d'ancrage du système de retenue de la couchette du haut par des versions à jour.

Une défaillance de cette composante (siã¨ges et dispositifs de retenue) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certains véhicules, l'étiquette d'avertissement située à l'avant de la couchette du haut pourrait se déformer, ce qui rendrait l'inscription illisible. L'étiquette avertit les utilisateurs que la couchette du haut ne doit pas être utilisée pendant que le véhicule roule, que la couchette doit être verrouillée en position entreposée et verticale lorsqu'elle n'est pas utilisée, et que toutes les boucles de retenue avant doivent être fixées lorsque la couchette est abaissée. Elle précisait aussi la limite de poids maximale de la couchette du haut. Si l'étiquette d'avertissement est illisible et que l'utilisateur n'a pas été avisé des conseils de sécurité qu'elle donne, un occupant pourrait être blessé lors d'un accident ou d'un ralentissement soudain du véhicule. Correction : Les concessionnaires devront remplacer l'étiquette d'avertissement de la couchette du haut.

Une défaillance de cette composante (ã‰tiquette) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Certains véhicules munis de canalisations de transport d'air boudinées de 15 pi pour remorque ne satisfont pas aux exigences de la Norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada 121 - Systèmes de freinage à air comprimé. En particulier, le temps de serrage des freins de la remorque dépasse légèrement la limite permise; à cause de cela, les freins pourraient être moins efficaces. Correction : Les concessionnaires devront poser une valve relais.

Une défaillance de cette composante (freins) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).