Saab 9-5 2000 Recall

Sur certaines Saab 9-3 et 9-5 2000-2002 équipés d'un moteur à essence 4 cylindres et certains 9-5 2001-2003 équipés d'un moteur à essence 6 cylindres, le transistor bipolaire à grille isolée (IGBT), qui se trouve à l'intérieur du module de décharge d'allumage (IDM), peut surchauffer et brûler en raison d'une sensibilité accrue aux charges électriques. La surchauffe du transistor se produit le plus souvent lors du démarrage du moteur, mais peut aussi survenir pendant que le moteur tourne. Sur les moteurs 4 cylindres, si le module tombe en panne alors que le moteur est en marche, celui-ci peut caler sans avertissement et il sera impossible de le faire redémarrer. Sur les moteurs 6 cylindres, le conducteur remarquera initialement une perte de puissance et un fonctionnement irrégulier parce que le moteur ne tournera plus que sur trois cylindres. Le voyant de vérification du moteur s'allumera alors. Si l'on n'arrête pas le moteur immédiatement, du carburant non brûlé sera refoulé dans l'échappement, ce qui peut endommager le convertisseur catalytique. Le moteur pourrait caler et il se peut que l'on réussisse ou non à le faire redémarrer. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, s'il y a lieu, remplacer le module de décharge d'allumage.

Une défaillance de cette composante (circuit ã©lectrique) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Certains véhicules ne satisfont pas aux exigences de la NSVAC 210. Les marques requises pour les crochets de l'ancrage d'attache pour enfants n'ont pas été placées dans le compartiment à bagages. Correction : Les concessionnaires devront poser l'étiquette adhésive requise sur le plancher de chargement du compartiment à bagages près des trois crochets d'ancrage.

Une défaillance de cette composante (autres) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certains véhicules, quand on passe continuellement de roues à jante en alliage à des roues à jante en acier (pour la pose et la dépose des pneus d'hiver par exemple), de la rouille et d'autres contaminants peuvent s'accumuler sur la surface de contact des moyeux de roues. Si celle-ci n'est pas nettoyée à chaque changement de roues, il se peut que les forces de serrage sur les boulons soient inégales et que ces derniers se brisent. Même si cela risque surtout de se produire durant un changement de roue, il est quand même possible que les boulons se brisent plus tard, alors que le véhicule est en mouvement. Correction : Les concessionnaires devront nettoyer le moyeu et reposer la roue avec des boulons et des rondelles améliorés qui éliminent les possibilités de perte de force de serrage.

Une défaillance de cette composante (suspension) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).