Thomas Built Saf-T-Liner Hdx School Bus 2016 Recall

Problème : Sur certains sièges d'autobus scolaire, la garniture en plastique à l'endroit où le baudrier sort du dossier pourrait être trop rigide. La réglementation canadienne comporte des exigences concernant tout ce qui est installé dans certaines zones du dossier. Remarque : Ce problème ne concerne que les autobus scolaires munis de certains sièges passagers Syntec M2K et S3C avec des ceintures de sécurité abdominales/baudriers. Risques pour la sécurité : Bien que cette garniture en plastique ne rencontre pas techniquement les exigences de la réglementation canadienne, il est improbable qu'elle cause des blessures. Mesures correctives : Ceci n'est pas un rappel. La compagnie a apporté des modifications en 2017 : tous les nouveaux sièges depuis sont munis d'une garniture en vinyle souple à l'endroit où le baudrier sort du dossier.

Une défaillance de cette composante (siã¨ges et dispositifs de retenue) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Ceci n'est pas un rappel. La compagnie a apporté des modifications en 2017 : tous les nouveaux sièges depuis sont munis d'une garniture en vinyle souple à l'endroit où le baudrier sort du dossier.

Problème : Dans certains autobus scolaires, la barrière de retenue entre la porte d'entrée et le premier siège pourrait ne pas être conforme aux exigences d'absorption d'énergie de la réglementation canadienne. Risques pour la sécurité : Une barrière qui n'absorbe pas correctement l'énergie pourrait augmenter les risques de blessures aux passagers en cas de collision. Mesures correctives : Daimler Truck North America (DTNA) doit aviser les propriétaires par la poste. Les mesures correctives pour ce rappel sont en cours d'élaboration.

Une défaillance de cette composante (siã¨ges et dispositifs de retenue) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Daimler Truck North America (DTNA) doit aviser les propriétaires par la poste. Les mesures correctives pour ce rappel sont en cours d'élaboration.

Problème : Certains autobus pourraient ne pas satisfaire aux exigences de résistance des joints de toit de la réglementation canadienne. Risques pour la sécurité : Un joint de panneau qui n'est pas assez résistant pourrait augmenter les risques de blessures lors d'un accident. Mesures correctives : Daimler Trucks North America (DTNA) doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur autobus à un centre de service autorisé de DTNA pour faire ajouter d'autres dispositifs de fixation aux joints des panneaux du toit.

Une défaillance de cette composante (structure) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Daimler Trucks North America (DTNA) doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur autobus à un centre de service autorisé de DTNA pour faire ajouter d'autres dispositifs de fixation aux joints des panneaux du toit.

Ce campagne a été remplacé par le rappel no. 2022-680 de Transports Canada. Problème : Dans certains autobus scolaires, la barrière de retenue entre la porte d'entrée et le premier siège pourrait ne pas être conforme aux exigences d'absorption d'énergie de la réglementation canadienne. Risques pour la sécurité : Une barrière qui n'absorbe pas correctement l'énergie pourrait augmenter les risques de blessures aux passagers en cas de collision. Mesures correctives : Daimler Trucks North America (DTNA) doit aviser les propriétaires par la poste. Les mesures correctives pour ce rappel sont en cours d'élaboration.

Une défaillance de cette composante (siã¨ges et dispositifs de retenue) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Daimler Trucks North America (DTNA) doit aviser les propriétaires par la poste. Les mesures correctives pour ce rappel sont en cours d'élaboration.

Problème : Le présent rappel vise certains autobus scolaires équipés de sièges passagers SynTec S3B et/ou S3C. Sur certains sièges, la mousse protectrice à certains endroits du dossier pourrait ne pas satisfaire aux exigences de la réglementation canadienne en matière de chocs aux genoux. Risques pour la sécurité : Un dossier de siège qui n'offre pas une protection adéquate contre les chocs aux genoux pourrait, en cas d'accident, augmenter les risques de blessures pour les occupants. Mesures correctives : Le constructeur doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur véhicule à un centre de services agréé par Daimler Trucks of North America pour faire installer du matériau protecteur supplémentaire dans les dossiers de sièges.

Une défaillance de cette composante (siã¨ges et dispositifs de retenue) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Le constructeur doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur véhicule à un centre de services agréé par Daimler Trucks of North America pour faire installer du matériau protecteur supplémentaire dans les dossiers de sièges.

Problème : Un problème avec l'étrier de frein arrière gauche de certains autobus scolaires pourrait entraîner la traînée et la surchauffe des plaquettes de frein. Cela pourrait faire augmenter la température des freins, et créer de la fumée, des odeurs ou un incendie. Risques pour la sécurité : Un incendie pourrait augmenter les risques de blessures. Cela pourrait également entraîner une évacuation d'urgence d'un autobus scolaire dans un environnement non contrôlé, ce qui pourrait également augmenter les risques de blessures. Mesures correctives : Le constructeur doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur véhicule à un centre de service autorisé de Daimler Trucks North America pour faire remplacer l'étrier de frein arrière gauche.

Une défaillance de cette composante (freins) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Le constructeur doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur véhicule à un centre de service autorisé de Daimler Trucks North America pour faire remplacer l'étrier de frein arrière gauche.

Dans des conditions extrêmes d'exploitation comme de mauvaises conditions routières ou des charges d'impact répétitives ou en raison du mauvais traitement de l'occupant, une fissure de fatigue pourrait se développer sur le support du siège mural de la paroi arrière de certains autobus dotés de sièges de retenue Syntec S3B. Avec le temps, cela pourrait causer le bris du support de fixation mural et, dans le cas d'une collision, augmenter les risques de blessures aux occupants des sièges touchés. Mesure corrective : Les installations d'entretien de Daimler Trucks of North America doivent inspecter les sièges et, au besoin, installer un support de fixation mural additionnel entre le rail de la paroi et le siège.

Une défaillance de cette composante (siã¨ges et dispositifs de retenue) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les installations d'entretien de Daimler Trucks of North America doivent inspecter les sièges et, au besoin, installer un support de fixation mural additionnel entre le rail de la paroi et le siège.

Sur certains autobus scolaires munis d'extincteurs Kidde à poignée et à robinet en plastique noir, les extincteurs pourraient se boucher ou nécessiter une force excessive pour être actionnés. De plus, la buse pourrait se séparer du robinet avec assez de force pour causer des blessures, et empêcher le fonctionnement de l'extincteur. En cas d'incendie, une défaillance de l'extincteur pourrait causer des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les propriétaires recevront des instructions sur la manière d'inspecter l'extincteur afin de vérifier s'il fait l'objet d'un rappel. Des extincteurs de rechange seront fournis directement par Kidde. Remarque : Pour obtenir de plus amples renseignements sur les extincteurs faisant l'objet d'un rappel, veuillez consulter le site Web suivant : www.kidde.com.

Une défaillance de cette composante (accessoires) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les propriétaires recevront des instructions sur la manière d'inspecter l'extincteur afin de vérifier s'il fait l'objet d'un rappel. Des extincteurs de rechange seront fournis directement par Kidde. Remarque : Pour obtenir de plus amples renseignements sur les extincteurs faisant l'objet d'un rappel, veuillez consulter le site Web suivant : www.kidde.com.

Des autobus scolaires munis, au moment de leur fabrication, de certains types de sièges fixés aux parois pourraient ne pas satisfaire aux exigences de la norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada (NSVAC) 222 – Sièges pour passagers d'autobus scolaire et protection en cas de collision. Les sièges pourraient ne pas avoir été munis de rondelles sous les glissières, comme prévu, au moment de leur installation. Sans ces rondelles, les sièges pourraient ne pas satisfaire aux exigences de la norme relatives à l'ancrage des sièges, ce qui pourrait augmenter les risques de blessures aux occupants lors d'un accident. Mesure corrective : Les concessionnaires devront inspecter les pièces de montage des sièges et les remplacer au besoin.

Une défaillance de cette composante (siã¨ges et dispositifs de retenue) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires devront inspecter les pièces de montage des sièges et les remplacer au besoin.

Sur certains autobus, la canalisation de liquide de refroidissement qui est rattachée à la chaufferette pourrait comporter un raccord (coude) composé d’une matière inadéquate. Cela pourrait nuire à l’écoulement du liquide, entraîner une défaillance précoce du coude, provoquer une fuite de liquide dans la carrosserie et faire en sorte que le liquide chaud entre en contact avec des occupants et les brûle. Correction : les détaillants devront remplacer les coudes de caoutchouc par des raccords de nylon chargé de verre.

Une défaillance de cette composante (chaufferette et dã©givreur) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certains autobus comportant un ralentisseur de transmission, un raccord de dérivation pourrait accroître de manière localisée la pression dans le système de refroidissement et la rendre supérieure à celle de fonctionnement standard de la canalisation de chaufferette. Bien que la pression maximale ne dépasse pas celle de rupture de la canalisation, elle pourrait causer une fatigue de cette dernière au fil du temps, en entraîner une défaillance précoce, provoquer une fuite de liquide de refroidissement dans la carrosserie et faire en sorte que le liquide entre en contact avec des occupants et les brûle. Correction : les détaillants devront remplacer la canalisation de chaufferette touchée.

Une défaillance de cette composante (chaufferette et dã©givreur) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Il se peut que certains autobus scolaires ne soient pas conformes à la Norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada (NSVAC) 131 – Dispositifs de sécurité pour les piétons à proximité des autobus scolaires. Il se peut que la décalcomanie ARRÊT n’adhère pas adéquatement au panneau d’arrêt et se décolle sans qu’on s’y attende, ce qui pourrait faire en sorte que l’autobus ne réponde pas aux exigences de cette norme. Ce défaut pourrait augmenter les risques de blessures chez les passagers qui sortent de l’autobus scolaire. Correction : les concessionnaires doivent remplacer les panneaux d’arrêt défectueux.

Une défaillance de cette composante (accessoires) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Certains autobus scolaires pourraient ne pas satisfaire à la norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada (NSVAC) 222 – Sièges pour passagers d'autobus scolaire et protection en cas de collision. Le siège SynTec S3B sur rail pourrait ne pas offrir une résistance suffisante pour réussir l'essai de poussée vers l'arrière spécifié par la norme. En cas d'accident, le siège S3B sur rail pourrait entrer en contact avec les genoux des passagers, ce qui pourrait augmenter les risques de blessures ou gêner l'évacuation (ou les deux). Correction : Les concessionnaires devront installer un dispositif de fixation (toe-clamp) sur la base du siège S3B sur rail afin de satisfaire aux exigences de la NSVAC 222.

Une défaillance de cette composante (siã¨ges et dispositifs de retenue) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certains autobus scolaires munis de moteurs Cummins Westport ISL-G, une pression excessive dans le carter du moteur pourrait faire en sorte que l'adaptateur en caoutchouc moulé du tube de mise à l'air libre se détache du reniflard. Cela pourrait permettre à de l'huile moteur d'entrer en contact avec des surfaces chaudes, ce qui augmenterait les risques de déclenchement d'un feu pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Correction : Les concessionnaires devront installer des brides aux deux extrémités de l'adaptateur du tube de reniflard, ainsi que reprogrammer le module de commande électronique afin d'améliorer les capacités de diagnostic.

Une défaillance de cette composante (moteur) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).