BMW 3 Series 1992 Recall

Sur certains véhicules, la défaillance d’un élément du circuit de refroidissement, comme le thermostat, la pompe à eau ou la courroie du ventilateur, peut se traduire par une augmentation significative de la température du liquide de refroidissement et de la pression dans le circuit. Une augmentation de la pression dans le circuit de refroidissement peut faire en sorte qu’une fissure s’amorce dans un joint du montant latéral du faisceau de la chaufferette et que du liquide de refroidissement chaud s’échappe du faisceau de la chaufferette. Il se peut alors que les occupants soient blessés au contact du liquide surchauffé ou que la surface intérieure des fenêtres se couvre de buée. Correction : Le bouchon du radiateur devra être remplacé par une pièce de conception nouvelle qui empêche l’augmentation excessive de la pression dans le circuit de refroidissement.

Une défaillance de cette composante (chaufferette et dã©givreur) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certaines BMW 318IC, 318IS, 318TI, 325I, 325IC, 325IS, 525I, 525IT, 530I, 530IT, 540I, 740I, 740IL, 840CI et M3, le régulateur de vitesse et le câble de l’accélérateur sont fixés au même levier de commande du papillon des gaz sur le carter du papillon des gaz. Il se peut que le manchon de plastique de l’un ou l’autre câble se brise et que la gaine extérieure du câble se détache du manchon. Le fait d’appuyer sur la pédale sans engager le régulateur de vitesse peut alors faire en sorte que la gaine extérieure accroche le bord du manchon brisé et que le papillon des gaz reste partiellement ouvert. Si c’est le cas, il se peut que le véhicule ne décélère pas comme prévu et qu’un accident s’ensuive.Correction : Une bride à ressort devra être posée sur la gaine extérieure de chaque câble pour empêcher qu’elle ne se détache du manchon.

Une défaillance de cette composante (moteur) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certaines BMW 325I, 325IC, 325IS, 525I, 525IT, 530I, 530IT, 535I, 540I, 735I, 735IL, 740I, 740IL et 750I, le commutateur des feux d’arrêt peut faire défaut en raison d’une réduction de la force de contact de son système de contact à languette incorporé. Des pièces internes de plastique du commutateur se trouvant à proximité de contacts électriques pourraient alors se déformer sous l’effet de la chaleur. Il se pourrait alors que le commutateur reste en position «allumé» ou «éteint» et donc que les feux d’arrêt restent allumés ou éteints en permanence, que l’on appuie sur la pédale de frein ou non. Correction: Le commutateur devra être remplacé par un dispositif doté d’un système de contact différent.

Une défaillance de cette composante (feux et instruments) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

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Sur certaines BMW 318I, 318IS, 325I, 325IS, 525I, 525IT, 535I, 735I, 735IL, 750IL, 850I et M5, la languette de blocage de la bague de contact du coussin de sécurité du volant peut se briser sans avertissement. Si cela arrivait, il se pourrait alors que le fil électrique de la bague de contact se brise et que l’indicateur lumineux d’état («SRS» ou «AIRBAG») s’allume, ce qui signifie que le coussin de sécurité ne serait pas prêt à se déployer en cas d’accident frontal. Correction: La languette de blocage devra être remplacée par un dispositif de conception nouvelle.

Une défaillance de cette composante (coussin gonflable) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

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Sur certaines BMW 318I et 318IS, dans certaines circonstances, lorsque la température ambiante est basse (-10 C ou moins) et que le moteur est chaud, des vapeurs d'eau en provenance du carter peuvent se condenser et geler dans le carter du papillon des gaz. Cela peut empêcher le clapet du papillon de se refermer lorsque le conducteur cesse d'appuyer sur la pédale et entraîner une perte de contrôle du véhicule. Correction: Le réchauffeur du carter du papillon des gaz devra être remplacé par un modèle différent.

Une défaillance de cette composante (moteur) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

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Sur certaines BMW 318I, 318IC, 318IS, 325IC, 325IS, 325IX, 525I, 535I, 735I et 735IL, le tuyau d'alimentation en carburant peut durcir avec le temps à cause des hautes températures qui prévalent dans le compartiment moteur. Si ce durcissement se produit, il se peut que du carburant suinte entre le tuyau et le raccord parce que la bride ne peut exercer une force de retenue suffisante pour compenser pour le durcissement du tuyau. Une fuite de carburant, en présence d'une source d'allumage, peut se traduire par un incendie dans le compartiment moteur. Correction: Les tuyaux d'alimentation en carburant et leurs brides devront être remplacés par des pièces de conception nouvelle.

Une défaillance de cette composante (systã¨me d'alimentation en carburant) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

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Sur certaines BMW 318I, 325I et M3, les pressions élevées qui surviendraient à l'intérieur du circuit de refroidissement si le moteur surchauffe peuvent fissurer la plaque d'extrémité du faisceau de la chaufferette. Si cela se produit, du liquide de refroidissement peut couler sur la jambe droite du conducteur, entraînant peut-être une blessure et/ou la formation sur la surface intérieure des fenêtres d'une buée qui réduira la visibilité. CORRECTION : Une soupape de dérivation thermostatique devra être installée dans la chaufferette pour mieux régler la température du liquide de refroidissement. De plus, un bouchon de radiateur de conception nouvelle devra être installé pour restreindre la pression et procurer une plus grande capacité d'échappement du trop-plein.

Une défaillance de cette composante (chaufferette et dã©givreur) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

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Sur certaines BMW 318I, 318IC et 318IS, si la température est inférieure à 10 C et si le moteur est partiellement ou complètement réchauffé, la vapeur d'eau en provenance du système de ventilation du carter peut geler autour du corps du papillon des gaz et empêcher le papillon de se refermer complètement lorsque l'accélérateur est relâché. Cela peut entraîner une décélération plus lente ou une augmentation du régime du ralenti, deux situations qui peuvent avoir des effets néfastes sur la conduite du véhicule.

Une défaillance de cette composante (moteur) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

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