Ford Expedition 1997 Recall

Sur certains véhicules, l'interrupteur de désactivation du régulateur de vitesse pourrait surchauffer, dégager de la fumée ou brûler, ce qui pourrait provoquer un incendie sous le capot. Un tel problème pourrait se produire que le véhicule soit stationné ou en mouvement. Correction : On devra demander aux propriétaires de se rendre chez leur concessionnaire avec leur véhicule afin que l'interrupteur de désactivation du régulateur de vitesse soit débranché. Dès que les pièces de rechange seront disponibles, les propriétaires devront retourner chez le concessionnaire avec leur véhicule pour faire poser un nouvel interrupteur ou un faisceau de fils avec fusible.

Une défaillance de cette composante (circuit ã©lectrique) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certains véhicules, Ford a diffusé une mise à jour du guide d'entretien qui précise que, à tous les 20 000 km, la timonerie de direction, qui comprend les embouts de biellette de direction, doit être inspectée. On demande au propriétaire du véhicule de placer la procédure d'inspection de l'embout de biellette de direction fournie avec cette mise à jour du guide d'entretien en sécurité dans la boîte à gants du véhicule pour fins de référence. Le propriétaire du véhicule doit donner la procédure d'inspection à son mécanicien pour l'aider à identifier les embouts de biellette de direction usés. Il incombe au propriétaire du véhicule d'effectuer son entretien, y compris les inspections d'entretien. À défaut d'être remplacés, les embouts de biellette usés pourraient se détacher, ce qui pourrait nuire à la direction du véhicule. Si l'inspection révèle qu'un embout de biellette de direction est usé et doit être remplacé, le propriétaire du véhicule devra payer les réparations, à moins que la garantie de base du véhicule soit encore valide ou que le propriétaire dispose d'une garantie prolongée qui couvre ces pièces.

Une défaillance de cette composante (direction) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certains véhicules, il se peut que la fourche de l'arbre de direction intermédiaire n'ait pas été bien installée dans l'arbre d'entrée de la boîte de direction lors du montage. Si c'est le cas, il se peut que la fourche soit mal encastrée sur l'arbre et, en conséquence, qu'elle se sépare de la boîte de direction, entraînant une perte de maîtrise de la direction qui risque de provoquer un accident. Correction : Les concessionnaires devront inspecter la fourche de l'arbre de direction intermédiaire. Si elle n'est pas bien installée et que la rainure du boulon et la cannelure sont visibles, l'arbre intermédiaire et le boulon devront être remplacés, de même que le boulon de la connexion de la colonne de direction.

Une défaillance de cette composante (direction) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certains véhicules, les boulons de fixation de l’attelage à remorque peuvent perdre leur puissance de serrage. Si le conducteur ne remarque pas que l’attelage est exceptionnellement bruyant ou a pris du jeu, il se peut que l’attelage se détache du véhicule. Correction : Les boulons de montage de l’attelage à remorque et les plaques d’écrous devront être remplacés par un nécessaire qui comprend des boulons et des plaques plus robustes qui doivent être serrés à un couple plus élevé et une pièce adhésive.

Une défaillance de cette composante (structure) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certains véhicules, il se peut que les écrous de roues de ces véhicules ne créent pas un effort de serrage suffisant et permettent à la roue de bouger relativement à la surface de montage moyeu-rotor. Il se pourrait alors que les écrous se desserrent, que les goujons se rompent par fatigue et que la roue se détache alors du véhicule. Correction : Les goujons de roues devront être inspectés et les écrous de roues remplacés par une pièce de conception nouvelle.

Une défaillance de cette composante (suspension) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certains véhicules, il se peut que le câble de changement de vitesses de la transmission automatique ne soit pas bien monté et se détache du support de la colonne de direction. Le cas échéant, le conducteur ne pourrait plus faire passer la transmission d’une position de prise à la position de stationnement même si le sélecteur de vitesses indique que la transmission est à « park ». Il se pourrait alors que le véhicule se déplace accidentellement si le frein de stationnement n’est pas serré.Correction : Le câble de changement de vitesses devra être correctement fixé au support de la colonne de direction et une attache autobloquante devra être ajoutée au raccordement comme dispositif de fixation supplémentaire.

Une défaillance de cette composante (structure) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Ces véhicules ne satisfont pas aux exigences de la NSVAC 115 - Numéro d’identification de véhicule. Le quatrième caractère de la plaque du NIV qui est fixée au tableau de bord est un «F» plutôt qu’un «E». Le «E» est la lettre appropriée pour désigner les véhicules d’un poids nominal brut de 7000 livres. Conséquemment, le neuvième caractère (le chiffre de contrôle) est aussi incorrect. Seule la plaque du NIV est erronée. Le NIV indiqué sur les autres étiquettes et documents de certification du véhicule est correct.Correction : Les concessionnaires devront remplacer les plaques de NIV erronées.

Une défaillance de cette composante (autres) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Le support de la barre de centrage de l’essieu arrière peut se détacher du cadre parce qu’on a omis certaines soudures ou que le patron de soudage ne concordait pas avec la configuration du support. De plus, le support du bras oscillant inférieur de l’essieu arrière peut se détacher en raison d’une mauvaise pénétration de la soudure. Si l’un ou l’autre de ces problèmes survient, on peut facilement parvenir à maîtriser le véhicule et à l’immobiliser. Par contre, si les deux supports se détachent, l’essieu arrière peut se déplacer latéralement jusqu’à ce que les pneus entrent en contact avec le cadre ou avec le passage des roues. Il se pourrait alors que les pneus soient endommagés ou que le véhicule devienne beaucoup plus difficile à maîtriser.Correction : Un renfort devra être installé sur le support de la barre de centrage et les tubes d’essieu devront être inspectés et remplacés le cas échéant.

Une défaillance de cette composante (suspension) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).