Enquêtes sur les défauts de sécurité, caractéristiques techniques et avis de réparations pour les propriétaires canadiens.
Entrez un NIV pour identifier votre véhicule et consulter les avis de rappels canadiens pouvant s'appliquer à sa marque, son modèle et son année. Confirmez l'admissibilité spécifique et l'état des réparations auprès du constructeur.
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Avis de rappel de sécurité et campagnes de réparation enregistrés pour le International 3800 1995 au Canada.
Le levier à came du frein de stationnement assisté peut se déplacer vers l’avant parce qu’un trou du bossage de montage de la transmission a été percé trop creux, permettant au levier à came de se désolidariser des segments de frein. Si c’est le cas, le frein de stationnement ne sera pas serré et ce, à l’insu du conducteur. Il se pourrait alors que le véhicule se déplace tout seul et provoque un accident.Correction : Des cales devront être installées dans la partie forée du trou du pivot du frein de stationnement de la transmission automatique.
Une défaillance de cette composante (freins) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.
Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).
Les pièces de fixation de la plaque arrière du compresseur du turbocompresseur peuvent être mal serrées. Si elles venaient à prendre du jeu, il pourrait y avoir une fuite d'huile du côté compresseur. De l'huile risque alors de pénétrer en grande quantité dans le compresseur, et à cause de la chaleur produite par le compresseur et de l'action de la roue du compresseur, un mélange air/huile peut s'introduire dans le moteur. Le moteur peut alors s'emballer et faire perdre au conducteur la maîtrise de l'accélération, d'où le risque d'accident. Correction: Les turbocompresseurs suspects devront être remplacés.
Une défaillance de cette composante (moteur) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.
Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).
Sur les autobus construits avec un plancher plus épais, il est possible que lorsqu'on appuie sur l'accélérateur, le bas de la pédale entre en contact avec la tête d'un boulon qui sert à fixer le couvercle du carter de la transmission au plancher. La pédale pourrait alors coller et ne pas retourner à la position de ralenti lorsqu'on cesse d'appuyer, ce qui pourrait causer une perte de contrôle du véhicule et entraîner un accident. Correction: Sur les autobus où le dégagement entre le bas de la pédale de l'accélérateur et la tête du boulon du plancher est inférieur à 1/4 pouce, les concessionnaires devront enlever 1/2 pouce au bas de la pédale.
Une défaillance de cette composante (moteur) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.
Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).
Campagnes de sécurité officielles Transports Canada, conformité NSVAC et caractéristiques décodées via NIV.
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