International 4900 1999 Recall

Sur certains véhicules, le microprocesseur du système de freinage antiblocage ABS pourrait interpréter incorrectement les signaux des capteurs de vitesse des roues pour les raisons suivantes : un écart incorrect entre le capteur ABS et l'annulaire, un fil de capteur endommagé, de la corrosion dans un connecteur, un problème de vibration au niveau du capteur ou de la qualité du faisceau de fils. Si l'une de ces situations se présente, le microprocesseur du système de freinage antiblocage ABS ne pourrait pas distinguer entre un événement à basse friction sur la surface routière et un signal de basse amplitude du capteur. Le microprocesseur pourrait appliquer les freins ABS au lieu de désactiver ces freins en réaction aux signaux erronés provenant du capteur. Ce problème risque de faire inopinément allonger les distances d'arrêt et de causer une collision. Le témoin d'anomalie ABS pourrait ne pas s'allumer pour avertir le conducteur du problème. Correction : Le concessionnaire devra faire les réparations nécessaires. Ce rappel est remplacer par 2004171 et 2004172.

Une défaillance de cette composante (freins) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certains autobus, le raccord qui relie le clapet double à la valve relais des freins à air comprimé de l'essieu arrière peut se rompre. Si le raccord se brise, les freins de service arrière cesseront de fonctionner, ce qui fera augmenter les distances d'arrêt et risque de causer un accident. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le raccord en cause.

Une défaillance de cette composante (freins) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

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Sur certains véhicules, à mesure que les garnitures de frein s’usent sur l’essieu moteur avant, le goujon de fusée peut entraver le mouvement de la came en S des freins avant et l’empêcher de compléter sa course, limitant ainsi la force de freinage transmise des segments de frein garnis aux tambours de frein. Correction : Les goujons de fusée gênants devront être raccourcis.

Une défaillance de cette composante (freins) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

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Sur certains véhicules, les canalisations de freins hydrauliques arrière, qui descendent du cadre vers le système ABS de l’essieu arrière, peuvent être trop longues ou trop courtes. Si elles sont trop longues, elles peuvent frotter contre des éléments de la suspension et se rompre. Si elles sont trop courtes, elles peuvent se détacher en cas de débattement important de la suspension. La défaillance prématurée de la canalisation de frein arrière peut entraîner une perte de la puissance des freins arrière et causer un accident. Correction : Les canalisations trop courtes devront être remplacées alors qu’on devra poser une trousse qui modifie l’acheminement des canalisations trop longues pour éviter les problèmes de frottement.

Une défaillance de cette composante (freins) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

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Sur certains véhicules, il se peut que le rayon du cône du roulement intérieur ait été mal usiné et qu’en conséquence il ne s’ajuste pas correctement au flasque du joint de la fusée de l’essieu. Un mauvais ajustement du roulement peut entraîner une augmentation du niveau de contrainte sur la fusée de l’essieu directeur et un accroissement du mouvement et du jeu axial du roulement. Il se peut alors qu’une défaillance prématurée du roulement de la fusée de l’essieu et une perte de contrôle s’ensuivent. Correction : Les roulements de roue intérieurs devront être inspectés pour voir s’ils sont bien ajustés et ceux qui ne le sont pas devront être remplacés. La fusée de l’essieu et la cuvette du roulement devront aussi être inspectées pour voir si elles ne sont pas endommagées et elles devront être remplacées le cas échéant.

Une défaillance de cette composante (suspension) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

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Sur certains véhicules, il se peut que la vis de fixation du cliquet de guidage des régleurs de jeu automatiques n’ait pas été suffisamment serrée. Les freins peuvent alors graduellement se dérégler, ce qui pourrait entraîner une perte de la puissance de freinage, faire augmenter les distances d’arrêt et causer un accident. Correction : On devra vérifier le couple de serrage du cliquet de guidage des régleurs de jeu automatiques. S’il est trop faible, on devra refaire le réglage des freins et serrer le cliquet de guidage à 15-20 pi-lb.

Une défaillance de cette composante (freins) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

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Sur certains véhicules, le flasque de la boîte de vitesse, le tambour du frein de stationnement et la fourche de la boîte de vitesses sont retenus ensemble par huit boulons. Si le tambour de frein et la fourche de la boîte de vitesses n’étaient pas bien placés quand les boulons ont été posés, il se peut que le couple imposé par les organes de transmission sur le joint fasse en sorte que les pièces se placent correctement et que les boulons s’en trouvent desserrés. Il se pourrait alors que les boulons se détachent ou cassent et que le tambour ou la ligne d’arbre se détache du véhicule, ce qui risque d’endommager le véhicule, de causer des blessures ou les deux. Correction : On devra vérifier le couple de serrage des boulons visés et les resserrer selon les spécifications au besoin.

Une défaillance de cette composante (freins) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).