Enquêtes sur les défauts de sécurité, caractéristiques techniques et avis de réparations pour les propriétaires canadiens.
Entrez un NIV pour identifier votre véhicule et consulter les avis de rappels canadiens pouvant s'appliquer à sa marque, son modèle et son année. Confirmez l'admissibilité spécifique et l'état des réparations auprès du constructeur.
Consultez un autre millésime du Blue Bird Vision Non-School Bus.
Avis de rappel de sécurité et campagnes de réparation enregistrés pour le Blue Bird Vision Non-School Bus 2009 au Canada.
Sur certains autobus, un câble de démarrage pourrait avoir été mal fixé à l'un des plots de contact de l'unité de distribution de l'alimentation (PDU) sur le châssis. Le câble du démarreur pourrait avoir été fixé au même plot de contact qu'un câble de batterie plus petit de calibre 4. Au fil du temps, la grande quantité de courant pourrait causer une surchauffe du câble de calibre 4, ce qui pourrait endommager la gaine du câble et, par conséquent, déclencher un feu pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Correction : Les concessionnaires devront inspecter le câble de démarrage afin de vérifier s'il a été bien posé, ainsi que le déplacer au besoin.
Une défaillance de cette composante (circuit ã©lectrique) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.
Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).
Sur certains autobus, le liquide de refroidissement du moteur pourrait se dégrader, ce qui ferait en sorte que certaines pièces du circuit de refroidissement se détérioreraient prématurément et causeraient des fuites de liquide de refroidissement. Une fuite de liquide de refroidissement sur la chaussée pourrait mettre en danger les autres usagers de la route en rendant la chaussée glissante de façon imprévue. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le liquide de refroidissement du moteur.
Une défaillance de cette composante (moteur) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.
Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).
Certains autobus ne satisfont ni aux exigences de la Norme de Sécurité des Véhicules Automobiles du Canada 105 – Systèmes de freinage hydraulique et électrique, ni à celles de la NSVAC 121 – Systèmes de freinage à air comprimé. Le voyant des freins antiblocage du tableau de bord ne s'allume pas lorsque le circuit des freins antiblocage est débranché au niveau du module ABS principal, comme prescrit par la norme. Si jamais le circuit ABS se débranchait du module ABS principal, le conducteur de l'autobus ne serait pas informé de la défaillance du système ABS et de la diminution du rendement des freins, ce qui augmenterait les risques d'accident pouvant endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront reprogrammer le tableau de bord afin que le voyant des freins antiblocage s'allume lorsque le circuit des freins antiblocage est débranché au niveau du module ABS principal.
Une défaillance de cette composante (feux et instruments) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.
Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).
Campagnes de sécurité officielles Transports Canada, conformité NSVAC et caractéristiques décodées via NIV.
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