International 4700 1999 Recall

Sur certains véhicules équipés d'un siège de conducteur Bostrum, modèle 910, 910C ou 914, et d'un frein de stationnement dont le code est 04036, si on ajuste ou fait glisser le siège à sa position la plus avancée à partir de l'extérieur de la cabine alors que le frein de stationnement est serré, le siège peut entrer en contact avec le levier du frein de stationnement et desserrer le frein. Il se peut alors que le véhicule se déplace tout seul et cause un accident. Correction : Les concessionnaires devront poser une butée d'arrêt sur la glissière du siège pour limiter la course de ce dernier de manière qu'il ne puisse pas entrer en contact avec le levier du frein de stationnement quand on le fait glisser à sa position la plus avancée. Prolongement du rappel 01-088.

Une défaillance de cette composante (siã¨ges et dispositifs de retenue) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certains véhicules, le microprocesseur du système de freinage antiblocage ABS pourrait interpréter incorrectement les signaux des capteurs de vitesse des roues pour les raisons suivantes : un écart incorrect entre le capteur ABS et l'annulaire, un fil de capteur endommagé, de la corrosion dans un connecteur, un problème de vibration au niveau du capteur ou de la qualité du faisceau de fils. Si l'une de ces situations se présente, le microprocesseur du système de freinage antiblocage ABS ne pourrait pas distinguer entre un événement à basse friction sur la surface routière et un signal de basse amplitude du capteur. Le microprocesseur pourrait appliquer les freins ABS au lieu de désactiver ces freins en réaction aux signaux erronés provenant du capteur. Ce problème risque de faire inopinément allonger les distances d'arrêt et de causer une collision. Le témoin d'anomalie ABS pourrait ne pas s'allumer pour avertir le conducteur du problème. Correction : Le concessionnaire devra faire les réparations nécessaires. Ce rappel est remplacer par 2004171 et 2004172.

Une défaillance de cette composante (freins) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certains autobus, le raccord qui relie le clapet double à la valve relais des freins à air comprimé de l'essieu arrière peut se rompre. Si le raccord se brise, les freins de service arrière cesseront de fonctionner, ce qui fera augmenter les distances d'arrêt et risque de causer un accident. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le raccord en cause.

Une défaillance de cette composante (freins) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Nota : Véhicules équipés d'un siège de conducteur Bostrum ( modèle 910, 910C ou 914) et des freins de stationnement International, code 04036. Si on règle le siège du conducteur à sa position la plus avancée à partir de l'extérieur de la cabine alors que le frein de stationnement est serré, il se peut que le siège entre en contact avec le levier du frein et desserre le frein. Il se pourrait alors que le véhicule se déplace tout seul et cause un accident. Correction : Une butée d'arrêt devra être installée sur la glissière du siège pour l'empêcher de venir desserrer le frein de stationnement lorsqu'on le pousse vers sa position la plus avancée.

Une défaillance de cette composante (siã¨ges et dispositifs de retenue) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certains véhicules, les canalisations de freins hydrauliques arrière, qui descendent du cadre vers le système ABS de l’essieu arrière, peuvent être trop longues ou trop courtes. Si elles sont trop longues, elles peuvent frotter contre des éléments de la suspension et se rompre. Si elles sont trop courtes, elles peuvent se détacher en cas de débattement important de la suspension. La défaillance prématurée de la canalisation de frein arrière peut entraîner une perte de la puissance des freins arrière et causer un accident. Correction : Les canalisations trop courtes devront être remplacées alors qu’on devra poser une trousse qui modifie l’acheminement des canalisations trop longues pour éviter les problèmes de frottement.

Une défaillance de cette composante (freins) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certains véhicules, il se peut que la vis de fixation du cliquet de guidage des régleurs de jeu automatiques n’ait pas été suffisamment serrée. Les freins peuvent alors graduellement se dérégler, ce qui pourrait entraîner une perte de la puissance de freinage, faire augmenter les distances d’arrêt et causer un accident. Correction : On devra vérifier le couple de serrage du cliquet de guidage des régleurs de jeu automatiques. S’il est trop faible, on devra refaire le réglage des freins et serrer le cliquet de guidage à 15-20 pi-lb.

Une défaillance de cette composante (freins) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certains véhicules, il se peut que la canalisation d’huile haute pression du système d’injection de carburant qui va de la pompe à huile haute pression à la culasse droite s’use et se perce parce qu’elle frotte sur le tuyau de raccordement du refroidisseur d’air comprimé de l’admission. Il peut alors se produire une chute de pression subite qui, si le véhicule est en marche à ce moment-là, peut provoquer une baisse soudaine du régime de moteur et causer un accident. Correction : Les véhicules devront être inspectés et une gaine en spirale devra être posée sur les tuyaux intacts. Les tuyaux endommagés devront être remplacés et recouverts d’une gaine en spirale.

Une défaillance de cette composante (systã¨me d'alimentation en carburant) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

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Sur certains véhicules, le flasque de la boîte de vitesse, le tambour du frein de stationnement et la fourche de la boîte de vitesses sont retenus ensemble par huit boulons. Si le tambour de frein et la fourche de la boîte de vitesses n’étaient pas bien placés quand les boulons ont été posés, il se peut que le couple imposé par les organes de transmission sur le joint fasse en sorte que les pièces se placent correctement et que les boulons s’en trouvent desserrés. Il se pourrait alors que les boulons se détachent ou cassent et que le tambour ou la ligne d’arbre se détache du véhicule, ce qui risque d’endommager le véhicule, de causer des blessures ou les deux. Correction : On devra vérifier le couple de serrage des boulons visés et les resserrer selon les spécifications au besoin.

Une défaillance de cette composante (freins) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).