Kenworth C500 2007 Recall

Sur certains camions munies d'un moteur diesel Caterpillar C15, le tube à combustion du filtre à particules diesel pourrait faire défaut. Cela pourrait causer un incendie, endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le tube à combustion du filtre à particules diesel.

Une défaillance de cette composante (moteur) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certains véhicules munis d'un moteur Caterpillar C15, la canalisation d'huile du système de calage variable des soupapes pourrait s'user sur l'attache en P qui retient la canalisation d'huile. Une fuite d'huile pourrait provoquer un incendie, ce qui pourrait endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires Caterpillar devront remplacer la canalisation d'huile du système de calage variable des soupapes par une canalisation à jour.

Une défaillance de cette composante (moteur) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certains véhicules, une découpe en forme de U dans le support de fixation de câble de remorque fait en sorte que le support qui ne soutient que partiellement le raccord de câble de remorque. Cela pourrait permettre à la gaine moulée et à la tige de mise à la terre de se détacher partiellement ou entièrement de la prise à 7 sorties (7 way socket). Un détachement partiel ou complet peut causer une réduction de la résistance à l'eau et une perte potentielle de mise à la terre. Il y a aussi une possibilité que les feux de la remorque ne s'allument pas et que le conducteur ne le sache pas. Une visibilité réduite pendant les heures de noirceur pourrait causer un accident, blesser quelqu'un ou entraîner des pertes de vie. Correction : Les concessionnaires devront poser un support de renfort.

Une défaillance de cette composante (feux et instruments) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certains véhicules, le rattrapeur d'usure pourrait développer une fissure par fatigue et faire défaut. Cela rendrait le rattrapeur d'usure inopérant et réduirait l'efficacité des freins. Une augmentation des distances de freinage pourrait causer un accident, endommager des biens matériels, blesser quelqu'un ou entraîner des pertes de vie. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, le cas échéant, remplacer les rattrapeurs d'usure.

Une défaillance de cette composante (freins) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certains camions, les supports de fixation arrière du capot peuvent entrer en contact avec le récepteur de freinage d'essieu avant lors d'une articulation complète de l'essieu. Si un contact se faisait, deux choses pourraient se produire : 1) le récepteur de freinage avant pourrait être endommagé, ce qui entraînerait une perte d'air ou le serrage complet et soudain d'un des freins de l'essieu avant, ou 2) le récepteur de freinage avant pourrait être endommagé, ce qui diminuerait la capacité de freinage du véhicule. Correction : Les concessionnaires devront inspecter le récepteur de freinage et les pièces environnantes pour voir s'ils ne sont pas endommagés, et modifier le support arrière du capot pour éliminer les risques d'interférence.

Une défaillance de cette composante (autres) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certains camions, les fils, les pièces ou la programmation de la boîte de vitesses requis pour que la mise au point mort automatique fonctionne comme prévu comportent un défaut : les fils n'ont pas été branchés adéquatement, les pièces n'ont pas été posées adéquatement ou la boîte de vitesses n'a pas été programmée adéquatement. Si l'un ou l'autre de ces défauts était présent, la boîte de vitesses ne se mettrait pas automatiquement au point mort lorsqu'elle est laissée en position Drive et que le frein de stationnement était serré. Le véhicule pourrait se déplacer subitement, ce qui augmente les risques d'accident. Correction : Les concessionnaires devront faire une inspection et, au besoin, effectuer les réparations nécessaires.

Une défaillance de cette composante (groupe motopropulseur) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Certains camions ne satisfont pas aux exigences de la NSVAC 121 - Systèmes de freinage à air comprimé. En conçevant une suspension Primaax sur certains modèles, les ingénieurs ont déplacé l'unique valve relais. Le déplacement a augmenté la longueur totale de la canalisation d'air jusqu'à dépasser la limite pour le système à valve unique. Cela cause un délai dans le serrage des freins et pourrait causer un accident avec blessés ou pertes de vie. Correction : Les concessionnaires devront convertir les véhicules à valve relais unique en véhicules à valve à relais double.

Une défaillance de cette composante (freins) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).