Kenworth T300 2001 Recall

Sur certains véhicules, des fissures de fatigue peuvent se développer dans la soudure joignant le support de l'axe de la sellette d'attelage à sa bride de montage. Si la soudure se brise, l'axe peut tomber et le plateau d'accouplement de la sellette pourrait alors se détacher sans avertissement de sa structure de montage. Correction : Les concessionnaires devront remplacer les supports d'axe des sellettes d'attelage.

Une défaillance de cette composante (autres) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Vise certains poids lourds équipés du robinet de freins ABS pneumatiques Meritor Wabco. Les boulons de montage de ces robinets de freins ne sont pas suffisamment serrés. Sur les véhicules en service, les boulons serrés sous le couple prescrit ne pourront pas empêcher une fuite d'air au niveau du joint d'interface. S'il se produit une fuite à cet endroit, il y aura réduction de pression dans le circuit de freinage ou dans le système d'antipatinage offert en option, ce qui risque d'allonger les distances de freinage et de causer un accident. Correction : Les concessionnaires devront resserrer les boulons au couple prévu.

Une défaillance de cette composante (coussin gonflable) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Vise les camions Kenworth des années de fabrication 1996-2002, modèle T300, équipés de l'essieu avant Dana de 10 000 ou de 12 000 lb. Il se peut qu'un bruit caractéristique appelé " brake sprag " et qui se fait entendre à la fin de l'application des freins, se développe dans le circuit de freinage. Ce bruit est produit par une pulsation de la garniture de frein avec le tambour de frein pendant le freinage. Ces vibrations bruyantes se produisent à une fréquence de résonance de la traverse tubulaire de l'essieu avant et cause des contraintes exceptionnellement élevées sur la partie filetée des embouts de barres d'accouplement qui sont montés sur la traverse tubulaire. Le bris des embouts de barres d'accouplement peut entraîner une perte de contrôle et causer un accident. Correction : Les concessionnaires devront remplacer la garniture de frein sur l'essieu avant de tous les véhicules si cette dernière est faite d'un composé différent. De plus, les embouts des barres d'accouplement devront être remplacés sans frais.

Une défaillance de cette composante (direction) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Vise certains camions lourds équipés d'essieux Meritor dotés d'embouts de barres d'accouplement TRW. Les embouts de barres d'accouplement et des biellettes de direction sont dotés d'un roulement dont le logement n'a pas la bonne profondeur ou n'a pas la dureté prévue, ce qui pourrait entraîner l'usure prématurée de la rotule et une séparation éventuelle de la rotule de son logement. Si c'est le cas, le conducteur risque de perdre la maîtrise de la direction et d'avoir un accident. Correction : Les concessionnaires devront déposer et remplacer toutes les barres d'accouplement et biellettes de direction défectueuses.

Une défaillance de cette composante (direction) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Certains véhicules portant le code d'entretien " Fire Service " et équipés des récepteurs de freinage avant de type 24 ou plus, ou des récepteurs arrière de type 36 ou plus ne satisfont pas aux exigences de la NSVAC 121 - Systèmes de freinage à l'air comprimé. Ces véhicules sont équipés de réservoirs d'air dont le volume combiné est inférieur à 12 fois le volume combiné de tous les récepteurs de freinage de service. Des applications exceptionnellement fréquentes des freins peuvent épuiser la réserve d'air comprimé plus rapidement que prévu. Correction : Les concessionnaires devront installer un réservoir d'air comprimé supplémentaire sur les châssis à essieu arrière simple. Sur les châssis à essieux arrière tandem, ils devront remplacer le réservoir d'air comprimé par un plus grand.

Une défaillance de cette composante (freins) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Vise certains poids lourds dotés en option des suspensions Chalmers série 1000 ou série 800. La soudure qui fixe l'œillet de la bielle de poussée sur le tube de la bielle de poussée de ces suspensions n'a pas la pénétration suffisante et risque de faire défaut, ce qui pourrait entraîner la séparation de l'œillet et du tube et une perte d'intégrité de l'essieu. Il se pourrait alors que le conducteur perde la maîtrise de son véhicule. Correction : Les concessionnaires devront remplacer toutes les bielles de poussée Chalmers sur les véhicules visés.

Une défaillance de cette composante (non saisie) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).