Mci J4500 2017 Recall

Problème : Sur certains autobus, le mauvais type de verre pourrait avoir été installé sur le panneau inférieur de la porte d'entrée. Par conséquent, le verre pourrait ne pas respecter certaines exigences de la réglementation canadienne. Risques pour la sécurité : Le mauvais type de verre pourrait réduire la visibilité et pourrait augmenter les risques d'accident. Mesures correctives : Motor Coach Industries (MCI) doit aviser les propriétaires par la poste et leur fournir les instructions pour remplacer le panneau de verre inférieur. Les propriétaires peuvent également prendre rendez-vous à un centre de services autorisé MCI pour faire remplacer le panneau de verre inférieur.

Une défaillance de cette composante (systã¨me visuel) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Motor Coach Industries (MCI) doit aviser les propriétaires par la poste et leur fournir les instructions pour remplacer le panneau de verre inférieur. Les propriétaires peuvent également prendre rendez-vous à un centre de services autorisé MCI pour faire remplacer le panneau de verre inférieur.

Problème : Sur certains autobus, une carte de circuit imprimé du panneau de distribution principal (PDP) situé dans le compartiment de la batterie pourrait faire défaut. Si cela se produisait, la carte de circuit imprimé pourrait surchauffer et provoquer un arrêt soudain du véhicule. Risques pour la sécurité : Une carte de circuit imprimé qui surchauffe pourrait créer un risque d'incendie. Une perte soudaine de puissance du moteur pourrait accroître les risques d'accident. Mesures correctives : Motor Coach Industries (MCI) doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur autobus à un atelier de réparation agréé pour faire remplacer le panneau de distribution principal (PDP) par une nouvelle pièce dotée d'un ensemble de déconnexion principale et d'un disjoncteur. Par souci de sécurité, MCI recommande d'inspecter l'état de la carte de circuit imprimé du PDP à tous les 9600 km (6000 miles) jusqu'à ce que ce rappel soit terminé.

Une défaillance de cette composante (circuit ã©lectrique) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Motor Coach Industries (MCI) doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur autobus à un atelier de réparation agréé pour faire remplacer le panneau de distribution principal (PDP) par une nouvelle pièce dotée d'un ensemble de déconnexion principale et d'un disjoncteur. Par souci de sécurité, MCI recommande d'inspecter l'état de la carte de circuit imprimé du PDP à tous les 9600 km (6000 miles) jusqu'à ce que ce rappel soit terminé.

Problème : La rampe d'alimentation en carburant de certains autobus peut se mettre à fuir. Remarque : Ce rappel concerne uniquement les autobus équipés d'un moteur diesel L9 ou ISX12 de Cummins. Risques pour la sécurité : Une fuite de carburant peut créer un risque d'incendie. Mesures correctives : Motor Coach Industries (MCI) doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur autobus à un centre de services Cummins autorisé pour faire inspecter la rampe d'alimentation. Si des dommages sont constatés, la rampe d'alimentation et les canalisations seront remplacés. Si aucun dommage n'est constaté, la rampe d'alimentation sera réassemblée en installant de nouvelles rondelles de compression à l'aide d'un outil spécial.

Une défaillance de cette composante (systã¨me d'alimentation en carburant) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Motor Coach Industries (MCI) doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur autobus à un centre de services Cummins autorisé pour faire inspecter la rampe d'alimentation. Si des dommages sont constatés, la rampe d'alimentation et les canalisations seront remplacés. Si aucun dommage n'est constaté, la rampe d'alimentation sera réassemblée en installant de nouvelles rondelles de compression à l'aide d'un outil spécial.

Problème : Sur certains autobus, les tuyaux utilisés dans le système de refroidissement du moteur pourraient être défectueux et pourraient faire défaut. Par conséquent, il pourrait y avoir une fuite de liquide de refroidissement. Si cela se produit, un témoin lumineux indiquant le faible niveau de liquide de refroidissement pourrait s'allumer et le moteur pourrait s'arrêter. Du liquide de refroidissement pourrait aussi se déverser sur la route. Risques pour la sécurité : Une perte soudaine de puissance moteur peut augmenter les risques d'accident. De plus, une fuite de liquide de refroidissement pourrait créer un danger pour les autres usagers de la route. Un autobus qui ne peut plus rouler pourrait entraîner un transfert de passagers dans un environnement non contrôlé, ce qui pourrait créer un risque de blessure. Mesures correctives : Motor Coach Industries (MCI) doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander de remplacer les tuyaux utilisés dans le système de refroidissement du moteur. MCI fournira aux propriétaires les pièces de remplacement et les instructions pour effectuer les réparations.

Une défaillance de cette composante (moteur) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Motor Coach Industries (MCI) doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander de remplacer les tuyaux utilisés dans le système de refroidissement du moteur. MCI fournira aux propriétaires les pièces de remplacement et les instructions pour effectuer les réparations.

Problème : Dans certains autobus, les flexibles de frein pourraient avoir été mal acheminés et être endommagés ou défaillants. Dans ce cas, de l'air pourrait s'échapper du tuyau et retarder l'activation des freins avant, ce qui réduirait les performances de freinage. Risques pour la sécurité : Une diminution des performances de freinage peut entraîner des distances d'arrêt plus longues et augmenter les risques de collision. Mesures correctives : Motor Coach Industries (MCI) doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'inspecter les flexibles de frein. MCI fournira les pièces de rechange et conseillera aux propriétaires de remplacer les flexibles qui fuient ou qui sont endommagés.

Une défaillance de cette composante (freins) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Motor Coach Industries (MCI) doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'inspecter les flexibles de frein. MCI fournira les pièces de rechange et conseillera aux propriétaires de remplacer les flexibles qui fuient ou qui sont endommagés.

Problème : Sur certains autocars, la fenêtre latérale arrière-gauche pourrait ne pas être fixée adéquatement. Cela pourrait faire en sorte que la fenêtre se détache du véhicule. Risque pour la sécurité : Si la fenêtre se détachait, elle pourrait tomber et devenir un danger pour les usagers de la route et les personnes situées à proximité. Cela pourrait créer un risque de blessures ou causer un accident. Mesures correctives : L'entreprise avisera les propriétaires par la poste. Les propriétaires peuvent choisir de recevoir les pièces et instructions nécessaires pour effectuer la réparation eux-mêmes ou d'apporter leur véhicule chez un concessionnaire pour faire inspecter la fixation de la fenêtre. La fenêtre sera réparée ou remplacée au besoin, et des étriers de retenue seront installés. Note : Le présent rappel remplace le rappel 2018-171. Tous les véhicules doivent être inspectés et réparés de nouveau dans le cadre du présent rappel.

Une défaillance de cette composante (structure) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

L'entreprise avisera les propriétaires par la poste. Les propriétaires peuvent choisir de recevoir les pièces et instructions nécessaires pour effectuer la réparation eux-mêmes ou d'apporter leur véhicule chez un concessionnaire pour faire inspecter la fixation de la fenêtre. La fenêtre sera réparée ou remplacée au besoin, et des étriers de retenue seront installés. Note : Le présent rappel remplace le rappel 2018-171. Tous les véhicules doivent être inspectés et réparés de nouveau dans le cadre du présent rappel.

Certains autocars à disposition optionnelle de 60 sièges pour les passagers ne se conforment pas aux exigences de la norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada (NSVC) 217 - Fixation et ouverture des fenêtres d'autobus et issues de secours. Les autocars ne respectent pas les exigences d'issue de secours minimales de la norme, ce qui pourrait augmenter les risques de blessures en cas d'urgence. Correction : Les concessionnaires devront poser 2 fenêtres d'évacuation en cas d'urgence supplémentaires et les étiquettes de sortie de secours.

Une défaillance de cette composante (siã¨ges et dispositifs de retenue) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Dans certains véhicules, la barre stabilisatrice avant pourrait se fissurer au niveau de l'un des emplacements de bagues/brides. Ce problème pourrait nuire au comportement du véhicule et augmenter les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Une barre stabilisatrice modifiée sera installée dans les véhicules touchés. Remarque : Ce rappel remplace le rappel 2017-175.

Une défaillance de cette composante (suspension) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Une barre stabilisatrice modifiée sera installée dans les véhicules touchés. Remarque : Ce rappel remplace le rappel 2017-175.

Certains véhicules pourraient ne pas satisfaire aux exigences de la norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada (NSVAC) 121 - Systèmes de freinage à air comprimé. Les colliers de serrage qui fixent en place les flexibles de frein avant pourraient avoir été trop serrés lors de l'assemblage. Cela pourrait déformer les flexibles de frein, ce qui pourrait causer des dommages et des fuites. Si une fuite survient, elle retardera l'actionnement des freins et pourrait empêcher le véhicule de respecter la norme. Un retard de l'actionnement des freins augmenterait les distances de freinage, ce qui pourrait augmenter les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les concessionnaires devront inspecter les flexibles d'air et les colliers de serrage, ainsi que les réparer au besoin.

Une défaillance de cette composante (freins) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires devront inspecter les flexibles d'air et les colliers de serrage, ainsi que les réparer au besoin.

Certains véhicules pourraient ne pas satisfaire aux exigences de la norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada (NSVAC) 121 - Systèmes de freinage à air comprimé. En raison d'une erreur de programmation, le dispositif d'avertissement visuel et sonore de basse pression d'air pourrait ne pas se déclencher en cas de basse pression d'air, ce qui va à l'encontre des exigences de la norme. Cela pourrait réduire le rendement des freins de service, ou appliquer les freins de stationnement de manière imprévue. Ces problèmes pourraient augmenter les risques d'accident. Mesure corrective : Les concessionnaires devront reprogrammer les véhicules. Remarque : L'indicateur de pression d'air dans le tableau de bord indique la bonne pression d'air du système.

Une défaillance de cette composante (freins) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires devront reprogrammer les véhicules. Remarque : L'indicateur de pression d'air dans le tableau de bord indique la bonne pression d'air du système.