New Flyer Xde60 2015 Recall

Problème : Sur certains autobus, les manocontacteurs du système de propulsion hybride pourraient faire défaut. En conséquence, l'autobus pourrait tomber dans un mode de rendement réduit, ou l'alimentation du système de propulsion hybride pourrait diminuer. Remarque : Le présent rappel est un prolongement du rappel 2018-495 de Transports Canada. Risques pour la sécurité : Une perte de puissance soudaine au niveau des roues pourrait augmenter les risques d'un accident. Mesures correctives : La compagnie New Flyer devra aviser les propriétaires par courrier et leur demander de contacter leur gestionnaire de soutien régional pour les produits. Un technicien d'Allison Transmission devra inspecter et remplacer les monocontacteurs. Le boîtier de soupapes et les passages internes des soupapes de relais du manocontacteur de certains autobus doivent aussi être inspectés.

Une défaillance de cette composante (groupe motopropulseur) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

La compagnie New Flyer devra aviser les propriétaires par courrier et leur demander de contacter leur gestionnaire de soutien régional pour les produits. Un technicien d'Allison Transmission devra inspecter et remplacer les monocontacteurs. Le boîtier de soupapes et les passages internes des soupapes de relais du manocontacteur de certains autobus doivent aussi être inspectés.

Dans certains autobus, il pourrait y avoir un frottement accru dans la tige de guidage d'étrier de frein d'essieu central en raison d'un défaut de fabrication. Si ce défaut n'est pas détecté, il pourrait causer la cassure du boulon de la tige de guidage, une usure irrégulière de la plaquette de frein, ainsi qu'un contact entre la plaquette de frein et la surface de la roue. Cela pourrait réduire la force de freinage, causer une perte de pression dans un pneu intérieur sur les essieux centraux à roues jumelées et possiblement réduire le fonctionnement du frein de stationnement, ce qui augmenterait les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les clients recevront une trousse de réparation et des directives pour remettre en état les deux étriers de frein d'essieu central.

Une défaillance de cette composante (freins) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les clients recevront une trousse de réparation et des directives pour remettre en état les deux étriers de frein d'essieu central.

Sur certains autobus, le logiciel du module de commande Electric Transit Operator (ETO) qui contrôle la porte de sortie pour passagers arrière pourrait contenir une erreur. Par conséquent, le module de commande ETO pourrait produire un couple de sortie plus élevé que nécessaire lorsque la porte est en position entièrement ouverte, ce qui pourrait briser les plaques à galets de la porte au fil du temps. En cas de défaillance des plaques à galets, la porte arrière pourrait s'ouvrir de façon imprévue pendant que l'autobus est en mouvement, ce qui augmenterait les risques de blessures pour les occupants du véhicule ou causerait des dommages matériels (ou les deux). Correction : Les concessionnaires devront reprogrammer le module de commande ETO, ainsi que remplacer les deux plaques à galets de la porte arrière par des plaques à galets plus robustes.

Une défaillance de cette composante (structure) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).