Nova Bus Lfs 2007 Recall

Problème : Certains autobus de transport en commun pourraient ne pas avoir assez de sorties de secours. Par conséquent, les autobus ne respectent pas les exigences minimales relatives aux sorties d'urgence de la réglementation canadienne. Risques pour la sécurité : Des sorties de secours manquantes pourraient ralentir l'évacuation de l'autobus en cas d'urgence. Cela pourrait augmenter les risques de blessures. Mesures correctives : Nova Bus doit aviser les propriétaires par la poste et leur fournir des instructions pour remplacer certaines des fenêtres par des fenêtres de sortie de secours.

Une défaillance de cette composante (structure) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Nova Bus doit aviser les propriétaires par la poste et leur fournir des instructions pour remplacer certaines des fenêtres par des fenêtres de sortie de secours.

Problème : Sur certains autobus de transport en commun, un problème logiciel pourrait faire en sorte que divers feux pourraient clignoter plutôt que rester allumés. Par conséquent, les véhicules pourraient ne pas respecter les exigences de la réglementation canadienne. Risques pour la sécurité : Des feux qui clignotent pourraient distraire ou créer de la confusion auprès des autres conducteurs et augmenter les risques d'accident. Mesures correctives : Nova Bus doit aviser les propriétaires par la poste et leur fournir des instructions sur la manière de mettre à jour le logiciel de leur véhicule.

Une défaillance de cette composante (feux et instruments) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Nova Bus doit aviser les propriétaires par la poste et leur fournir des instructions sur la manière de mettre à jour le logiciel de leur véhicule.

Problème : Sur certains autobus, le rétroviseur extérieur convexe côté passager pourrait ne pas être suffisamment courbé. Si le véhicule est équipé d'un rétroviseur convexe côté passager, la réglementation canadienne exige un rayon de courbure minimal et maximal de la surface du rétroviseur. Risques pour la sécurité : Cette légère erreur n'affecte pas la sécurité, car la visibilité à l'extérieur du véhicule n'est pas limitée par la non-conformité du rétroviseur. Mesures correctives : Il ne s'agit pas d'un rappel. Nova Bus a apporté des modifications à la production pour s'assurer que tous les nouveaux autobus sont équipés de rétroviseurs convexes conformes du côté passager.

Une défaillance de cette composante (systã¨me visuel) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Il ne s'agit pas d'un rappel. Nova Bus a apporté des modifications à la production pour s'assurer que tous les nouveaux autobus sont équipés de rétroviseurs convexes conformes du côté passager.

Problème : Sur certains autobus, un panneau d'affichage à l'arrière du véhicule affiche un message momentané lorsque les feux de freinage ou les clignotants sont utilisés. Ces messages momentanés pourraient être source de confusion pour les autres usagers de la route. Risques pour la sécurité : Les messages concernant les feux de freinage et les clignotants affichés à l'arrière de l'autobus pourraient être source de confusion pour les autres usagers de la route et augmenter le risque d'accident. Mesures correctives : Nova Bus doit aviser les propriétaires par écrit et leur fournir des instructions pour retirer le panneau d'affichage arrière.

Une défaillance de cette composante (feux et instruments) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Nova Bus doit aviser les propriétaires par écrit et leur fournir des instructions pour retirer le panneau d'affichage arrière.

Sur certaines ceintures de sécurité de rechange vendues par le centre de services et de pièces de Prevost à utiliser sur les sièges du conducteur Recaro AM72 ou AM80, l'attache de la ceinture de sécurité du conducteur pourrait être défectueuse. Cela pourrait résulter en une incapacité d'insertion de l'attache de la ceinture dans la boucle. En cas d'accident, une ceinture de sécurité non attachée pourrait augmenter les risques d'accident pour le conducteur. Correction : Nova Bus devra contacter les propriétaires et leur fournir les instructions d'inspection et de réparation. Du matériel et des ceintures de sécurité de rechange pour les sièges du conducteur devront être fournis par Nova Bus au besoin.

Une défaillance de cette composante (siã¨ges et dispositifs de retenue) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certains autobus, une défectuosité a été trouvée dans le boîtier de direction pendant la fabrication. Cette défectuosité pourrait nuire à la direction du véhicule. Une perte de contrôle de la direction pourrait causer une collision pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Correction : Les concessionnaires devront remplacer le boîtier de direction.

Une défaillance de cette composante (direction) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certains autobus, une défectuosité du câblage électrique pourrait nuire au rendement du système de freinage antiblocage (ABS), ce qui pourrait augmenter les risques de collision pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Correction : Les concessionnaires devront inspecter les autobus et effectuer les réparations nécessaires, au besoin.

Une défaillance de cette composante (freins) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certains autobus, le collier à bande sur le tuyau souple entre le turbocompresseur et le filtre à particules pour moteur diesel pourrait avoir été posé au mauvais endroit. Par conséquent, le tuyau d'échappement pourrait présenter une fuite et exposer des composants à des gaz d'échappement chauds, ce qui pourrait augmenter les risques de déclenchement d'un feu dans le compartiment moteur et entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Correction : Les concessionnaires devront inspecter les autobus et effectuer les réparations nécessaires, au besoin.

Une défaillance de cette composante (moteur) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Certains véhicules ne satisfont pas aux exigences de la Norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada (NSVAC) 121 – Systèmes de freinage à air comprimé. Le voyant de panne du système ABS pourrait ne pas s'allumer en cas de perte d'alimentation du module de commande de ce système, ce qui va à l'encontre des exigences de la norme. Cela pourrait faire en sorte que le conducteur ne remarque pas l'arrêt du fonctionnement du système ABS, ce qui pourrait avoir une incidence sur le fonctionnement du système de freinage et augmenter le risque d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Correction : Les concessionnaires devront reprogrammer le groupe d'instruments.

Une défaillance de cette composante (freins) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certains véhicules, les mauvais boulons ont été utilisés sur les supports moteur et pourraient ne pas avoir été serrés conformément aux spécifications. Les boulons pourraient s'user prématurément, puis se briser. Lorsque certains des boulons se brisent, des vibrations et du bruit sont produits dans la structure, ce qui incite le conducteur à vérifier son véhicule. Si tous les boulons se brisaient en même temps, le moteur serait quand même soutenu par une extrémité de la structure, et l'autre extrémité serait soutenue par l'arbre de transmission, ce qui produirait énormément de vibrations et de bruit, et indiquerait au conducteur de stationner immédiatement son véhicule dans un endroit sûr. Correction : Les concessionnaires devront remplacer les dispositifs de fixation de support à moteur.

Une défaillance de cette composante (moteur) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certain autobus, il peut y avoir de l’interférence entre le réseau de communication du système de multiplexage V-BEA et le système d’antipatinage automatique (ATC). Lorsque le frein de stationnement ou l’asservissement des freins d’un véhicule est appliqué, les capteurs du système ATC peuvent faussement détecter le mouvement d’une roue. Le système ATC mésinterprète une situation de patinage en appliquant et en relâchant les freins appliqués. Le véhicule peut alors se déplacer spontanément. Dans une telle situation, le véhicule pourrait être impliqué dans un accident pouvant causer des dommages aux biens matériels, des blessures corporelles ou entraîner des pertes de vie. Correction : Le fabricant fournira des instructions de réparation aux opérateurs de flotte affectés.

Une défaillance de cette composante (freins) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur les véhicules, le mauvais type de joints toriques peut avoir été installé dans certains raccords hydrauliques du circuit du radiateur (5 endroits possibles). Les joints ne sont pas conçus pour cette application et peuvent se détériorer rapidement. Correction: Le manufacturier devra fournir de nouveaux joints toriques, conçus pour ce type d’application.

Une défaillance de cette composante (autres) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certains autobus, le panneau d'affichage à diodes électroluminescentes, fixé sur le côté de l'autobus pour indiquer la destination, pourrait se corroder au niveau de la carte de circuits imprimés. Cela pourrait causer un court-circuit qui pourrait provoquer un incendie, endommager des biens matériels, blesser quelqu'un ou entraîner des pertes de vies. Correction : La compagnie Luminator devra remplacer la carte de circuits imprimés.

Une défaillance de cette composante (autres) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certains autobus, les câbles d'alimentation principaux pourraient s'endommager en frottant contre le conducteur de masse. Une usure par frottement pourrait causer un court-circuit qui pourrait provoquer un incendie. Correction : Les concessionnaires devront réacheminer le conducteur de masse principal.

Une défaillance de cette composante (circuit ã©lectrique) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certains autobus, le câble d'alimentation principal pourrait avoir été posé trop près de la boîte de vitesses. Si le dispositif de retenue du câble faisait défaut, le câble pourrait frotter contre la boîte de vitesses et s'user par frottement. Des arcs électriques pourraient causer un incendie, endommager des biens matériels, blesser quelqu'un ou entraîner des pertes de vie. Correction : Les concessionnaires devront déplacer le câble d'alimentation principal.

Une défaillance de cette composante (circuit ã©lectrique) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certains autobus, les commandes de la porte arrière pourraient fonctionner de façon erratique lorsque le conducteur annule l'ouverture des portes arrière en mettant le levier de commande de la porte au point mort. Lorsque la porte est presque fermée (environ 80 %) et qu'un passager s'en approche, elle débute son cycle de fermeture même si le capteur infrarouge est actionné par le passager. En conséquence, le passager pourrait se faire coincer par les panneaux de la porte, ou être emprisonné entre eux, ce qui pourrait le blesser. De plus, le véhicule pourrait se mettre en mouvement même si la porte n'est pas complètement fermée. Correction : On devra donner aux propriétaires un logiciel du système V-BEA à jour.

Une défaillance de cette composante (autres) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certains autobus, l'unité de contrôle électronique du dessiccateur d'air pourrait être défectueux. L'humidité pourrait ne pas avoir été extraite de l'air qui entre dans le système de freinage. Si c'était le cas, de petits cristaux de glace pourraient se former dans le système de freinage. Cela pourrait nuire au bon fonctionnement du système de freinage à air comprimé et causer un accident. Correction : Les concessionnaires devront remplacer l'unité de contrôle électronique.

Une défaillance de cette composante (freins) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).