GMC Sierra 2000 Recall

Sur certains véhicules, les câbles de soutien du hayon faits d'acier galvanisé tressé et utilisés pour soutenir le hayon en position ouverte (horizontale) peuvent se corroder avec le temps et se briser lorsque l'on y applique des charges. La corrosion du câble de soutien du hayon pourrait ne pas être visible à cause du revêtement de plastique recouvrant le câble. Si l'un des câbles se brisait, le câble restant pourrait retenir le hayon en position horizontale. Si le câble restant était affaibli par la corrosion, il pourrait se briser peu de temps après le premier câble. Si les deux câbles se brisaient, le hayon s'abaisserait soudainement d'environ 10 degrés et frapperait la surface supérieure du pare chocs arrière. Si quelqu'un était assis ou se tenait sur la surface horizontale du hayon au moment où les deux câbles se brisent, cette personne pourrait tomber et se blesser. Sur les véhicules qui n'ont pas de pare chocs arrière, le hayon pourrait s'abaisser encore plus. Correction : Les concessionnaires devront remplacer les câbles de soutien galvanisés par des câbles de soutien en acier inoxydable.

Une défaillance de cette composante (autres) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certains camions 1999-2002 de la série 1500 et 2001-2005 des séries 2500 et 3500 équipés d'une boîte de vitesses manuelle, la garniture du frein de stationnement pourrait s'user au point que le frein de stationnement puisse ne plus réussir à immobiliser un véhicule stationné. Correction : Les concessionnaires devront installer un dispositif de retenu d'attache à ressort faible sur les véhicules équipés des freins de stationnement PBR et installer un câble de frein de stationnement redessiné sur les véhicules équipés des freins de stationnement TRW.

Une défaillance de cette composante (freins) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Certains véhicules sont équipés d'un arbre d'entraînement de pompe hydraulique qui peut se briser, ce qui provoquerait un arrêt immédiat de la servo direction. Sur certains véhicules équipés de servo freins Hydro Boost, le même problème pourrait engendrer un arrêt des servo freins une fois qu'il ne resterait plus de pression de réserve. Correction : Les concessionnaires devront remplacer la pompe hydraulique. Le présent rappel est émis dans une optique de satisfaction de la clientèle et n'est pas dicté par la Loi sur la sécurité des véhicules automobiles.

Une défaillance de cette composante (freins) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Le système ABS de certains véhicules situés en Ontario, au Québec, au Nouveau Brunswick, en Nouvelle Écosse, à l'Île du Prince Édouard et à Terre Neuve et Labrador pourrait s'actionner inopinément, ce qui augmenterait les distances de freinage lors de manœuvres de freinage à vitesse réduite (inférieure à 16 km/h et supérieure à 6 km/h). Ce problème ne produit aucun code ABS et n'entraîne pas non plus l'allumage du voyant des freins ABS. Correction : Les concessionnaires devront enlever le capteur de vitesse de rotation des roues, bien nettoyer la surface de montage du capteur sur le roulement, mettre du Zinc-X sur la surface nettoyée, graisser la surface de montage, réinstaller le capteur et vérifier la tension de sortie pour s'assurer que le signal de vitesse de rotation des roues respecte les spécifications.

Une défaillance de cette composante (freins) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certains véhicules, les câbles de soutien du hayon faits d'acier galvanisé tressé et utilisés pour soutenir le hayon en position ouverte (horizontale) peuvent se corroder avec le temps et se briser lorsque l'on y applique des charges. La corrosion du câble de soutien du hayon pourrait ne pas être visible à cause du revêtement de plastique recouvrant le câble. Si l'un des câbles se brisait, le câble restant pourrait retenir le hayon en position horizontale. Si le câble restant était affaibli par la corrosion, il pourrait se briser peu de temps après le premier câble. Si les deux câbles se brisaient, le hayon s'abaisserait soudainement d'environ 10 degrés et frapperait la surface supérieure du pare chocs arrière. Si quelqu'un était assis ou se tenait sur la surface horizontale du hayon au moment où les deux câbles se brisent, cette personne pourrait tomber et se blesser. Sur les véhicules qui n'ont pas de pare chocs arrière, le hayon pourrait s'abaisser encore plus. Correction : Les concessionnaires devront remplacer les câbles de soutien galvanisés par des câbles de soutien en acier inoxydable.

Une défaillance de cette composante (autres) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Certains véhicules sont équipés d'un module de détection et de diagnostic des coussins gonflable qui est mal étalonné et qui peut empêcher le déploiement des coussins gonflables du conducteur et du passager avant lors d'une collision frontale. Il se peut donc que les occupants des sièges avant soient plus gravement blessés que prévu en cas d'accident. Correction : Les concessionnaires devront refaire l'étalonnage du module de détection et de diagnostic.

Une défaillance de cette composante (coussin gonflable) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certains véhicules, la traverse de la carrosserie peut entrer en contact avec la conduite de frein avant droite. Il se peut donc que la paroi de la conduite soit perforée par frottement pendant la durée normale de vie du véhicule et qu'une fuite de liquide de frein s'ensuive, ce qui pourrait à la limite entraîner une perte partielle de la puissance de freinage et une augmentation des distances de freinage. Correction : Les concessionnaires devront vérifier si la conduite de frein n'est pas usée et remplacer la section usée s'il y a lieu. Une bride d'écartement devra être installée pour assurer un jeu adéquat.

Une défaillance de cette composante (freins) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

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Certains véhicules ne satisfont pas aux exigences de la NSVAC 209 - Ceintures de sécurité. Le niveau de force G requis pour bloquer les enrouleurs des ceintures avant de ces véhicules est plus élevé que ce qui est prescrit par la norme. De plus, certains enrouleurs peuvent comporter des défauts interne pour pourraient les empêcher de fonctionner. En cas d'accident, il se peut donc que les risque de blessure aux occupants augmentent. Correction : Les enrouleurs des ceintures du conducteur et du passager avant devront être remplacés.

Une défaillance de cette composante (siã¨ges et dispositifs de retenue) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certains 3500HD, il se peut que l’orifice conique pratiqué dans l’embout de la barre d’accouplement pour recevoir le pivot conique de la bielle pendante ait été usiné trop profondément et qu’il soit trop grand. Si c’est le cas, le pivot conique ne pourra pas bien s’adapter à l’orifice de la barre d’accouplement lors du montage, ce qui entraînera des niveaux de frottement en service plus élevés que prévu entre les composants visés et peut éventuellement provoquer la séparation du joint ou le bris du pivot. Si le joint se sépare ou si le pivot se brise alors que le véhicule est en marche, le conducteur peut perdre la maîtrise de la direction et être victime d’un accident imprévisible. Correction : Les concessionnaires devront inspecter la timonerie de direction et, le cas échéant, remplacer la barre d’accouplement et la bielle pendante.

Une défaillance de cette composante (direction) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).

Sur certains véhicules, le moteur du système de freinage antiblocage (ABS) peut contenir une bride à ressort qui ne répond pas aux spécifications et qui peut se désaligner avec le temps, ce qui pourrait entraîner des niveaux élevés de frottement du roulement de retenue, un appel de courant plus élevé au niveau du moteur et éventuellement une panne du système ABS. Il se peut alors que l’avertisseur lumineux s’allume et que le système de freinage dynamique proportionnel arrière cesse de fonctionner. Les freins de service continueraient toutefois à fonctionner et, conséquemment, si le conducteur ne tient pas compte de l’avertisseur lumineux et freine, il risque de bloquer les roues arrière et d’être victime d’un accident. Correction : Les concessionnaires devront remplacer l’ensemble de soupape de retenue.

Une défaillance de cette composante (freins) peut augmenter le risque d'accident ou de blessure.

Les concessionnaires autorisés de la marque inspecteront le véhicule et effectueront gratuitement les réparations requises (pièces et main-d'œuvre).